物流企业物流成本的构成包括一体化的第三方物流企业，也包括提供功能性物流服务的企业，运输公司、仓储公司、货代公司。是通过提供的物流服务，降低货主企业的物流成本，从中利润。
一般专线的整体操作轨迹很简单。 分两类，一类是大货专线，一类是小货专线。 专线类都是门到门的服务。专线的好处在于清关控制度好掌控。
物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
物流专线是什么意思？它和干线的区别是什么？ 其实物流专线顾名思义就是这个路线是一个固定的，有司机沿着这条固定物流路线运输货物。专线一般是针对汽车运输领域而言，线意味着两个地点之间运输企业开通了 时间上较为规律的服务线路，并为之配置车辆和司机。 而干线呢，干线是指承担主要货量的通道线路。这就要看你从哪个角度去理解了，如果是从快递领域角度理解的话，干线意味着省级或大区级节点间的整车往来，支线则是大型节点和加盟节点间往来 末端则是加盟节点和配送站及终点间的线路，可是如果是运输通道角度的话，铁路会有干线，例如京广，陇海线，货物通过量。公路会有干线，例如京珠高速，沪蓉高速。航运也有相关的干线。这里就不一一讲了。
物品的流通对于国际市场化运作具有很大的助推作用。民众的需求是日益提升的，不但要求质量，对于速度的要求也是越来越高，而仅仅依靠空运是远远达不到数量需求度的，开发铁路运输是为正确的选择，不仅安全性能强，而且不受任何气候的影响，运输的货物总量更大，通过专线的运行，把控了操作时间，为供应商提供了充足的货源，促进了商品物资之间的贸易来往。
铁路货运专线的发展有着广阔的前景，德国在2015年就表示将大批引进中国装备投入建设工作，建立如此货物运输的工程项目，不但拓展了双方的交流空间，更为中国“走出去”的战略思路注入了新鲜的血液，推动了“十三五”规划的铁路建设进度。与此同时，之前中国铁路的合作伙伴不断在国际上为其发声，赞扬“中国速度”与众不同，进一步稳固了中国铁路在国际上的地位。
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