混合摩擦焊接是一种纯机械、连续的固相连接方法。在混合摩擦焊接过程中，混合头转入焊机，混合头与焊接材料之间的摩擦产生摩擦热，使材料热塑性。当混合头向前移动焊接界面时，热塑性材料从混合头的前部转移到后部，在混合头的机械锻造下实现工件之间的固相连接。摩擦焊接工艺广泛应用于液体冷板的生产，东吉散热是冷板混合摩擦焊接的。摩擦焊接冷板可达到相同的厚度，但大于嵌入管的流量，并进一步降低热阻。特别是在处理复杂的流动通道和一些高、低流动通道时，它更灵活。该公司的大混合摩擦焊接尺寸可达到1500个*1500mm，焊接深层为26mm。该材料适用于铝、铜等。由于焊接后的整体材料基本相同，可选择铬酸盐、导电氧化、阳极、镀镍等表面处理方法。由于焊接后的整体材料基本相同，可选择铬酸盐、导电氧化、阳极、镀镍等表面处理方法。
与传统熔焊相比，摩擦焊大的区别在于，在整个焊接过程中，待焊金属获得的能量升高所达到的温度没有达到其溶解点，即在热塑性条件下，金属是一种锻造固相连接。
采用摩擦焊接的散热器可以处理高倍率超宽型材的技术瓶颈。超宽结构高密度型材采用两个或两个以上型材拼凑而成，模具开发成本低，周期短，稳定性高；依托R&D部门长期积累的数据，我们开发了多种标准型材，不断增加标准型材产品库，为用户提供更多拼凑方案。
铝合金液冷板窄台阶搭接搅拌摩擦焊工艺.冷板基材为6063铝合金，盖板材料A21铝合金.根据不同的焊接深度和窄台阶冷板，制定了窄搭接混合头，降低了轴肩总宽度和焊接压力，增加了材料的流动性.研究发现，4-2(焊缝深度可以通过改善搅拌头的尺寸和工艺参数来实现–台阶宽度,mm),窄搭接混合摩擦焊接6-4和9-6，焊接过程中定位预焊可以有效防止焊缝S型曲线的产生，前侧为6063或3A21时可以建立良好的焊缝。
与传统熔焊相比，搅拌摩擦焊在轻质材料连接方面具有明显的技术优势.随着新能源汽车的发展，为了达到更高的轻量化水平，提高车辆的续航里程，轻质材料得到了更多的应用.目前，搅拌摩擦焊已广泛应用于新能源汽车的三电系统，如电池包箱、液冷板、电机外壳、电控外壳等.随着全铝车身的发展，预计混合摩擦焊接将在车身连接中得到广泛的应用.
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