BMH自耦冷交联修复剂施工工艺
1、施工前把松散、剥落、裂缝内以及路面尘土清洁干净（有油污的路面清理干净），保持路面干燥。
2、将施工区域用胶带粘贴出来，防止污染其他路面，起到美观作用，大面积施工应注意用胶带将标线粘贴保护。
3、根据根据施工作业面的大小选择，小面积可用喷涂机喷涂施工，大面积用洒布车喷洒施工，建议雾封层每平方0.3-0.5kg；
4、原路面有裂缝的地方可以雾封层材料与细砂混合后倒入裂缝并压平固化；裂缝大的地方可用西安永和的冷灌缝胶填补；
5、固化后的路面可在进行一层修复剂喷洒修复，建议雾封层每平方0.3kg-0.5kg；
BMH自耦冷交联修复剂施工准备
1、施工前进行原路面清洁干燥。
2、无尘土无沙泥现象，无明水和明显潮湿，喷洒应均匀无死角。
3、无漏洒及无积液，如有积液形成应尽快用滚刷或拖布进行清除。
4、雨天、大风不得施工，施工后四小时不可淋雨。
5、原路面进行封层后横向力系数会有一定的降低，四小时成型后基本恢复原数值。
6、如洒布车或封层车洒布完成立即清理喷头，防止阻塞。
采用特制的乳化沥青作为结合料,配制了AC-10冷拌冷铺乳化沥青混合料.对所制备的试件采用烘箱进行快速养生,养生温度为90℃,养生时间为24 h.对养生后的试件进行了路用性能测试与评价,包括高温抗车辙性能,低温抗开裂性能,抗水损害性能,动态模量和静态模量试验.结果表明,所配制的冷拌冷铺乳化沥青混合料其路用性能能够满足热拌改性沥青混合料的技术要求,由于其的节能环保特性,该材料具有很好的应用前景.
冷拌冷铺 | 沥青混合料；
乳化型冷拌冷铺沥青混合料
乳化沥青是由基质沥青、乳化剂和水组成的液态沥青。乳化型沥青混合料由乳化沥青、添加剂和集料在常温下拌合而成。乳化沥青既可与废旧沥青混合料拌合形成乳化型冷再生沥青混合料，又可与新矿料拌合形成乳化型冷拌冷铺沥青混合料[1-2]。
20世纪初，欧洲开始将阴离子乳化沥青用于防水，并逐步推广至道路建设。阳离子乳化沥青于20世纪50年代末研制成功，相比阴离子乳化沥青，它与集料具有更好的黏附性[3-5]。20世纪60年代，中国在《公路运输快报》中介绍了国外冷拌沥青混合料技术。20世纪70年代，交通部组成了“阳离子乳化沥青及其路用性能研究”课题协作组，对阳离子型乳化剂的研制与生产、乳化工艺与乳液的配方、乳化机械与乳化车间的设置、阳离子乳化沥青的检验标准及试验方法、乳化型沥青混合料配合比设计方法、乳化沥青筑路及养护施工技术等关键问题进行了研究[6]。
进入21世纪后，对于乳化型冷拌冷铺沥青混合料研究主要集中在强度形成机理、性能评价、性能改善和施工工艺等方面。相关研究成果表明，乳化型沥青混合料的强度随着水分的蒸发而增大。添加水泥可改善乳化型沥青混合料的强度、高温稳定性和水稳定性，但不利于低温抗裂性[7]。通常，推荐水泥用量为1.0%~1.5%。
沈阳建筑大学课题组对乳化型沥青混合料的不同击实方式进行过研究，结果表明乳化型沥青混合料需进行二次击实[8]。
21世纪初，中国研制了多种溶剂型沥青，其主要组成材料为基质沥青、有机溶剂、还原剂等，主要用于路面坑槽修补。
近年来，重庆交通大学课题组研发了一种应用于农村公路的溶剂型冷拌冷铺沥青混合料，并在重庆市荣昌县东南方的四级公路面层中应用。经长期观测发现，混合料强度随时间延长而增大；在车辆的压实作用下，混合料的空隙率逐渐降低，整体路用性能接近热拌沥青混合料[13]。
