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自释放型  此类防污漆完全，凭借低表面能的原理进行工作，即海洋污物组织难以附着在涂料表面。此类防污漆有时也被称为污物释放防污漆，大部分都是基于硅树脂粘合剂的。自释放漆特有的表面属性实现了污物组织黏着的化。所有可能发生附着的污物都能轻松（相对而言）地在运行期间或者进干船坞的时候被冲洗掉。哪里回收聚氯树脂

上述类型的防污漆主要都是供应高速航行的船只使用的，如渡船、集装箱船、游艇航班、滚装船等，而大部分的油漆供应商都规定上述防污漆不得用于船速低于18-20节的船只。尽管如此，有迹象表明船速水平是可以进一步降低的（低至14-15节的）。生产商在规定基于硅树脂的防污漆的有效服务寿命时都非常谨慎，尽管如此，也有声明指出“我们并没有理由对此类材料的服务寿命有一个`限定”。对于这些废旧涂料来说，丢之可惜，如果采用简单的燃烧、排放或掩埋等方式处理，将对环境造成的危害；如果继续存放仓库，仓库租赁又是一笔费用，对于停产的工厂来说无疑又是一笔的开销

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“太海是所有生命的摇篮………这句话告诉我们生命是源自于海洋或者创世之初的那一片有机“混沌”之中的，正是在那样的
环境中，原子们终组合形成了各种生命形式--如果我们信赖的科研理论的话。
当然，今天的大海中充满了生命，虽然这有利于渔业，但部分生物却可能对海运业造成不利影响。各种动植物生命形式可能附着在船只水下部分的外壳上，造成磨擦，并导致船只的速度减慢或者使船只被迫消耗更多的燃料以维持速度。
动植物都拥有类似的生命周期，在这个生命周期中，形成自由移动的幼体和孢子。这些幼体和孢子将进入水体，并在水中寻找有利的栖息场所。我们所接触的大部分与船舶底部有关的海洋生物在它们的成年生活中都是处于静止状态的。

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数来海运业一直在努力与一些制造麻烦的海洋生物进行斗争。多年来这样做的目标一直有所改变。在木船时代，
的难题之一是威胁船只结构安全的蛀虫，其破坏性等同于那些真正蚕食船只的虫类。今天的船只主要都是钢铁制成的，并
不存在此类问题，尽管如此，我们所谓的海洋污物数来实际上并没有改变，但我们解决此类难题的能力却在不断提
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