03在危废处置生产过程中，需要注意哪些管理和要素？
管理主要在于面、线、点三个层面系统化，节点化管理。面是横向到边，纵向到底，包括所有的部门以及企业内部所有的活动，及外来的所有作业的管控；线是每个的职责与风险管控，包括每个部门应尽的职责；点是每个岗位应做的事情。在整个操作过程中，要评估企业有哪些操作清单，包括外来人员，操作清单需分配到每个线，再进行每个岗位的风险分析，根据风险评估的结果，确定岗位的作业指导书。在每个作业指导书上，进行正常、异常、紧急三状态的编写，包括开停车方案的编写，并进行应急物资的配备及劳动防务用品的配备，包括培训等事项。这样可以从面、线、点的情况之下再签订安全生产书，从而确保其现场所有岗位的安全性，只有每个岗位安全了，才能企业的整体安全性！
一次铝灰渣减量化处理
铝灰渣按照处理程度的不同可分为一次铝灰渣和二次铝灰渣。一次铝灰渣为铝发生融熔的工序后直接排出的灰渣，其特征为金属铝的含量较多。二次铝灰渣为一次铝灰渣经回收金属铝后的灰渣，相对一次铝灰渣其中的金属铝含量显著降低，其他物质的含量明显增加。企业对一次铝灰渣进行处理，回收金属铝
“处理一次铝灰渣的主要目的是回收有价金属铝。”曹洪杨表示，从经济角度考虑，回收铝灰渣中的铝是效益高的选择，除非能生产出的纳米氧化铝，否则回收其他产品是无法达到盈利的。
对金属铝进行回收，实际上也实现了减量化目的。据王中慧介绍，目前很多企业回收一次铝灰渣中金属铝的方法为炒灰回收法，工艺过程是铝灰渣和熔剂混合后投放到一个倾斜的铁锅中进行回收提取。由于铝灰渣自身具有较高的热量，人工用铁锹进行翻炒，在翻炒搅拌的过程中，镁等物质持续氧化放出热量，产生的热量使金属铝处于熔融状态，在重力的作用下，熔融铝水从底部流出加以回收，金属铝的回收率比较高。
该方法操作过程简易方便，但很多企业属于敞开式作业，作业过程中会有大量的粉尘和盐雾产生，会对环境和操作工人身体健康造成危害。笔者在走访企业时发现，部分企业也开始使用机械化炒灰模式，即对铝灰渣处理工艺及设备进行研发，推出一套较为成熟的铝灰渣处理系统，经过铝灰渣分离机处理后的铝灰渣以及没有经过分离的冷铝灰渣可以再经过破碎、过筛和熔化等工序。直至铸造为成品铝锭，从而将铝灰渣处理得相当干净。王中慧提到，目前也有不少企业采用球磨机的方式对一次铝灰渣进行球磨，然后提取回收其中的金属铝。
据介绍，回收了金属铝后铝灰渣可解决危险特性，在除去氮化铝后，铝灰渣便可消除潜在危险，当成一般固废处理后，可用作水泥制品及陶瓷原料（成分与陶瓷泥接近），甚至可以当成铝土矿回收利用。
东西湖废润滑油回收告诉你空压机润滑油会变黑不是质量问题
近期武汉废油回收中心调查发现，很多用户 都是反映一个问题说空压机润滑油会变黑，并且还抱怨是自己上当了买了劣质产品。其实不然，要知道空压机润滑油变黑并不是产品质量的问题，如下就来为大家详细介绍，希望带认真看下！
1、氧化：空压机润滑油在高温和金属催化下与空气以及氮氧化物和硫化物产生氧化反应，生成醇、醛、酮、酸及含氧不溶物。
2、分解：高温下长链的烃类分解成小分子烃化物及气体。
空气润滑油高温产生故障：
1、机械内部铁屑
2、吸入空气有微粒
3、周围环境污染(化学药品等）压缩机
空压机润滑油变黑的原因：
1、添加剂遇热
2、清洗出原本或工作时产生的积炭
3、分散剂过多
4、积碳
5、变质
6、混入杂质
7、机器磨损过度，金属屑进入
以上的种种原因，都是产生空压机润滑油变黑的原因，希望大家以后在使用时要有所注意。看后是不是恍然大悟，如果大家还有什么疑问，期待大家来到咨询！我们会一一为大家解答
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汉阳废润滑油回收浅析什么是抗乳化性
空压机润滑油厂家分析， 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。
抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程空压机润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。
两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减小液滴的总面积，乳化状态也就随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。
空压机润滑油与水之间的界面张力随空压机润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果空压机润滑油的基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当空压机润滑油中含有一些表面活性物质量，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时对其性能作用做全面的考虑。以取得较佳的缩合平衡。
对于用于循环系统中的工业空压机润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离（按油箱容量，一般要求6～30min分离），从油箱底部排除混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常空压机润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低空压机润滑油性能，而且还会生成可溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。
因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调和使用保管和储运过程中避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性变差，用户及时处理或者更换。
废变压器油回收公司讲解变压器油的型号、密度、作用
我们怎么样才能更多的了解变压器油的型号、密度、作用呢。废油回收公司就很了解，变压器油：是石油的一种分馏产物，它的主要成分是烷烃,环烷族饱和烃,芳香族不饱和烃等化合物。俗称方棚油，浅黄色透明液体，相对密度0.895。凝固点<-45 ℃。变压器油的主要作用：
（1）绝缘作用：变压器油具有比空气高得多的绝缘强度。绝缘材料浸在油中，不仅可提高绝缘强度，而且还可免受潮气的侵蚀。
（2）散热作用：变压器油的比热大，常用作冷却剂。变压器运行时产生的热量使靠近铁芯和绕组的油受热膨胀上升，通过油的上下对流，热量通过散热器散出，变压器正常运行。
（3）消弧作用：在油断路器和变压器的有载调压开关上，触头切换时会产生电弧。由于变压器油导热性能好，且在电弧的高温作用下能分触了大量气体，产生较大压力，从而提高了介质的灭弧性能，使电弧很快熄灭。
变压器油的作用
1、变压器中的油在运行时主要起散热冷却作用；
2、对绕组等起绝缘和绝缘保养作用（保持良好绝缘状态）；
3、变压器油在高压引线处和分接开关接触点起消弧作用，防止电晕和电弧放电的产生；
4、变压器油被广泛用作液压安全阀内的液封。
变压器油组成与性状:变压器油是天然石油中经过蒸馏、精炼而获得的一种矿物油，是石油中的润滑油馏份经酸碱精制处理得到纯净稳定、粘度小、绝缘性好、冷却性好的液体天然碳氢化合物的混合物。俗称方棚油，浅黄色透明液体，相对密度0.895。凝固点<-45 ℃，比热容约为0.5（卡/克*度）主要由三种烃类组成，主要成分为环烷烃（约占80%），其它的为芳香烃和烷烃。在我国，变压器油有石蜡基油、环烷基油。石蜡基油产于大庆，环烷基油产于新疆克拉玛依。良好的变压器油应该是清洁而透明的液体，不得有沉淀物、机械杂质悬浮物及棉絮状物质。如果其受污染和氧化，并产生树脂和沉淀物，变压器油油质就会劣化，颜色逐渐变为浅红色，直至变为深褐色的液体。当变压器有故障时，也会使油的颜色发生改变一般情况下，变压器油呈浅褐色时就不宜再用了。另外，变压器油可表现为浑浊乳状、油色发黑、发暗。变压器油浑浊乳状，表明油中含有水分。油色发暗，表明变压器油绝缘老化。油色发黑，甚至有焦臭味，表明变压器内部有故障
废润滑油回收讲解船用润滑油的选用原则
人们一般说的船用润滑油是指船用发动机油。根据船舶安装的发动机的类型不同，船用油又分为船用气缸油、船用系统油和船用中速机油。船用润滑油的选用主要应注意以下几个方面：
1、粘度级别
船用润滑油的粘度级别比较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。
2、质量等级
船用润滑油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要，主要依据船舶使用燃料含硫量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。
3、怎样选择船用系统油的碱值
市售船用系统油的碱值一般在5-10mgKOH/g范围内，选择并不复杂，一般依据：
①、发动机活塞的冷却方式
水冷式：选择TBN稍低、偏下限(5mgKOH/g)油即可。
油冷式：因其同时需要冷却活塞，受热循环次数多，故应选择TBN较高、偏上限(10mgKOH/g)油。
②、所用燃料性质
低硫轻油：可选择较低TBN油。
高硫重油：因其有较重的酸性物质污染及高碱值气缸油的混入，系统油受污染倾向大，因而需使用TBN较高、清净性和氧化安定性较好的油。
