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在随后一段时间里，作为行业“马”的马士基决定通过订造超大型船舶来扩大市场份额，同时达到降低运费接受对利润的“暂时”压力。既扩大了市场份额，又通过从规模效应中获悉降低了单箱费率，这在当时看起来似乎是一种不能更好的策略。与此同时，在世界的另一端，一个主要经济体决定投入更多的力量发展重工业，因为这些重工业能够消耗过剩的钢铁厂，并雇佣更多的劳动力。上述这些选择再加上廉价的刺激推动了造船业的发展。造船厂之间的激烈竞争导致越来越大的船以越来越低的价格大量生产出来。
这是山东自贸区挂牌后开通的首条多式联运班列，也是山东港口整合后开通的首条海铁联运班列，是继“中创威海-青岛集装箱航线”开通后，山东省港口集团一个月内实施一体化改革发展，取得的二项重磅成果，将有力助推山东港口深度融入“”建设和“经略海洋”战略，构建“东西双向互济，陆海内外联动”开放新格局。班列的开通，进一步丰富了青岛、威海间的物流大通道，有效实现两港物流资源融合共享联动和市场资源优势互补。同时，能主动对接、释放山东自贸区青岛片区政策“红利”，不仅有助于青岛港进一步做大集装箱业务，而且将壮大威海港对韩集装箱航线，对威海港打造对韩物流中转枢纽，具有重要的推动作用。
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