沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
由于节点和裂缝的存在,旧水泥混凝土路面的整体强度随着基层的降低而降低,在外力作用下,沥青路面处于三维受力状态。当一辆车经过一个不连续的板,因为不同的位移之间的垂直反射裂缝两侧相邻板块的联合和裂缝沥青的剪切应力叠加出现在相应的位置，这是在沥青覆盖反射裂缝的主要原因。通常这种裂纹称为荷载反射裂纹。
控制反射裂缝的机理是玻璃纤维网格有抗拉强度高,伸长率低无蠕变,与沥青混合物的兼容性好,理化性质稳定,耐高温,良好的锁定和限制,可以转移负载均匀，改变从垂直反射裂缝的应力水平。玻纤土工格栅的使用可以提高沥青混合料的整体抗拉强度有效地提高路面结构的应力分布,降低沥青的应力叠加抵制和延缓反射裂缝的发生引起的沥青覆盖基础裂缝,从而延长路面的使用寿命。
施工用的玻纤土工格栅接近公路堤坝的方位，应向反方向拆开，2.5米的间距一般都有利于土工格栅的稳定功能，然后将其平行摊铺在铺好的格栅线上，厚度约60厘米，颗粒的直径为3~6厘米，作为衬托。稍作平整后，再用较轻的压路机设备在上部进行4至6次的振动碾压，然后用小型压路机将施工用的土工布铺在砂粒土层上，然后在开始处进行分层，然后用小压路机碾压几次，将土石填满。
由于接缝、裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的全体强度降低，而且在外力作用下，沥青加铺层处于三维应力状况。车辆通过不接连的板体时，由于接缝、裂缝两边相邻板块发生竖向反射裂缝位移差，沥青加铺层在相应位置出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青加铺层发生反射裂缝的主要原因。通常把这种裂缝称作荷载型反射裂缝。
一层填充达到一定厚度后，用碾压设备实施碾压。碾压非常充分，使其密度更好。然后，将玻纤土工格栅翻卷和翻包共2m，绑在上层玻纤土工格栅上。修整和锚固采用人工方法，确保结构牢固，防止松动。与此同时，在卷绕端外实施1m的土工格栅养护，防止人为损伤，使玻纤土工格栅自身的功能，提高高速公路路基的质量。工程完成后，玻纤土工格栅质量达标，按照相同程序施工剩下的各玻纤土工格栅。玻纤土工格栅全部施工完毕后，填筑上部堤坝。
