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欧洲港口VS亚洲港口：谁的增长
一、货物吞吐量增长情况
亚洲港口
宁波舟山港：2023年货物吞吐量为13.24亿吨，同比增长4.9%。
上海港：2023年货物吞吐量为5.64亿吨，同比增长10%。
其他亚洲港口如新加坡等，也因其区位优势和低成本的作业能力，船舶到港量大幅增加。
欧洲港口
虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势，但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响，吞吐量增长相对有限。
如鹿特丹港，尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口，但其2024年上半年的增长率为2.2%，相对较低。
二、集装箱吞吐量增长情况
亚洲港口
宁波舟山港：2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱，同比增长5.85%。
上海港：2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。
青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。
欧洲港口
欧盟前15大集装箱港口中，虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长，但整体增长情况不如亚洲港口稳定。
如比雷埃夫斯港，受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响，其集装箱吞吐量大幅下降。
三、港口投资和建设情况
亚洲港口
亚洲港口在投资力度上相对较大，尤其是在东南亚地区，受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位，港口建设持续火热。
中国港口在引导下，也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。
欧洲港口
虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建，但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。
欧洲物流运输
从上述分析可以看出，亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时，亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。
然而，也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势，如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外，欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战，努力保持其竞争力和稳定性。
国泰航空公司推出香港-利雅得直达航班（国际空运新闻资讯）
寰宇一家成员国泰航空于 2024 年 10 月 28 日开始提供来往香港与利雅得的直达客运服务。
国泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飞机运营，设有商务舱、经济舱和经济舱。
从香港出发，航班每周一、四、六1625起飞，当地时间2135抵达沙特阿拉伯。
香港财政司司长陈茂波在启动仪式上表示：“重新推出的国泰航空服务象征着香港与利雅得之间的联系不断加强。”
国际空运，国泰航空
他补充道：“我相信这将加速我们两个城市和两个经济体之间的商业、文化和民间联系。随着香港在「」倡议中的角色不断扩大，这种联系必将加速推动两地未来的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，国泰航空还运营每日往返香港和中东迪拜的航班。
新的客运服务也补充了国泰货运自 2021 年起运营的香港至利雅得货运服务。
国泰集团继续为其全球客运网络增加更多航班和目的地，到2025年，将载客飞往全球100个目的地。
国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息（内附黑客的操作流程）
近日，达飞(CMA CGM)发布公告，提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示，黑客冒用该达飞公司的身份，通过电子邮件与其客户进行交流，要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户，借口是银行账户信息变更。
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黑客的操作流程可能如下：
黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话，并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流，并在某个时刻要求更改银行账户信息。
黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户，并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因，请求紧急付款给其公司。
达飞建议客户，如遇到该情况需保持高警惕，并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息：达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。
如果有收到此类请求，请不要回复或转发，因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。
集装箱航运股表现分化：亚洲公司小幅下跌，欧洲与台湾企业反弹
截至11月1日的一周内，集装箱航运股的表现呈现出明显的分化。亚洲部分航运公司的股价出现小幅下跌，而欧洲和台湾的企业则表现出显著的反弹。这一现象不仅反映了航运业的动态性和不可预测性，还揭示了全球贸易流、区域经济状况以及投资者情绪的变化对行业的影响。
主要集装箱运输股表现概览
海丰国际控股有限公司 (1308.HK)
周初价格: 10月28日 - 23.4港元
低点: 10月31日 - 22.0港元
周末收盘: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海丰国际的股价在这一周期间稳步下跌，反映了市场对集装箱航运业的担忧。尽管如此，股价在周末有所回升，显示出一定的韧性。
万海航运 (2615.TW)
周初价格: 10月28日 - 88.6新台币
低点: 10月29日 - 85.7新台币
周末收盘: 11月1日 - 94.2新台币
分析: 万海航运的股价在这一周期间经历了显著的反弹，从周中的低点大幅上涨。这可能归因于市场对台湾航运业的乐观预期，以及有利的运费率。
以星综合航运服务有限公司 (ZIM)
周初价格: 10月28日 - 22.8美元
低点: 10月30日 - 21.7美元
周末收盘: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股价在这一周期间波动较大，终以较高的价格收盘。这表明市场对该公司存在较高的交易兴趣，可能与投机活动有关。
阳明海运 (2609.TW)
周初价格: 10月28日 - 68.1新台币
低点: 10月29日 - 66.2新台币
周末收盘: 11月1日 - 70新台币
分析: 阳明海运的股价在这一周期间表现出波动，但终以较高的价格收盘。这可能反映了市场对台湾航运业的信心增强。
赫伯罗特股份公司 (HLAG.DE)
周初价格: 10月28日 - 165欧元
低点: 10月30日 - 157.9欧元
周末收盘: 11月1日 - 165.6欧元
分析: 赫伯罗特的股价在这一周期间表现出较强的弹性，终以略高的价格收盘。这表明投资者对这家欧洲航运的信心增强，尤其是在面对全球物流挑战时。
长荣海运股份有限公司 (2603.TW)
周初价格: 10月28日 - 206新台币
高点: 11月1日 - 213新台币
分析: 长荣海运的股价在这一周期间稳步上涨，达到了新的高点。这可能反映了市场需求的强劲和有利的市场条件，尽管地缘政治紧张局势和贸易限制仍对其构成威胁。
现代商船有限公司 (011200.KS)
周初价格: 10月28日 - 17.290韩元
低点: 11月1日 - 17.070韩元
分析: HMM的股价在这一周期间小幅下跌，但总体保持稳定。这表明投资者在更广泛的市场趋势中持谨慎态度。
中远海运控股有限公司 ADR (CICOY)
周初价格: 10月28日 - 7.57美元
低点: 10月30日 - 7.52美元
周末收盘: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中远海运的股价在这一周期间小幅下跌，反映出市场对集装箱航运业的担忧。
AP 穆勒-马士基 (AMKBY)
周初价格: 10月28日 - 7.54美元
低点: 10月30日 - 7.4美元
周末收盘: 10月31日 - 7.82美元
分析: 马士基的股价在这一周期间经历了温和的反弹，这可能归因于公司为应对不断变化的市场环境而采取的战略调整。
欧洲集装箱航运
过去一周，集装箱航运股的表现展示了行业的韧性和波动性。不同地区的公司股价走势各异，反映了市场对全球经济状况、贸易限制和地缘政治紧张局势的复杂反应。尽管一些公司表现出强劲的上升势头，但其他公司则出现小幅下滑，这表明在全球供应链不确定性的背景下，投资者仍持谨慎态度。随着行业继续应对这些挑战，本周的股票表现突显了集装箱运输战略适应性的重要性，为投资者和利益相关者带来了潜在的机遇和风险。
加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。
BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。
“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。
国际海运
封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。
尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。
BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。
封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件
ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。
2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲（国际海运新闻资讯）
中远航运控股公司报告称，2024年个季度收入和货运量增长强劲。
集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元)，同比增长30.57%，2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。
码头业务总吞吐量10727万teu，同比增长7.08%。
集装箱码头业务收入79.4亿元，同比增长6.49%。
其中，光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。
数字供应链已成为公司新的增长点，除海运以外的供应链收入307.1亿元，同比增长19.66%。
国际海运
该公司表示：“面对复杂多变的全球经贸环境，中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展，加快发展新的生产力，为自身的可持续发展提供确定性，以应对外部不确定性，创造新的增长动力。”
截至第三季度末，中远海运控股运营航线436条，运力328万teu，经营管理全球39个港口的371个泊位，经营海铁内外贸航线589条。
该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机，以满足未来绿色航运走廊的要求
