关键词 |
转向管柱总成耐久试验,转向管柱带中间轴总成,十字轴式万向节 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
合肥雄强 |
加工定制 |
是 |
电源电压 |
220v |
振动方向 |
全部 |
材质 |
钢 |
工作温度 |
其它 |
转向管柱总成耐久试验
转向管柱带中间轴总成的碰撞安全要求
4.1 碰撞溃缩吸能性能 为了避免或减轻车辆碰撞时对驾驶员的伤害，要求转向管柱带中间轴总成在设计时有溃缩吸能的结构。 国标GB11557要求满足a.处于正常工作状况下的整备车辆在不搭乘假人的状况下，以48.3～53.1km/h的速度进行固定障碍壁碰撞试验，沿平行于车辆纵向中心轴线的水平方向所测量的车辆转向柱和转向轴相对车内不受碰撞影响的某点的向后移动量不得大于127mm；沿垂直方向所测量的车辆转向柱和转向轴相对车内不受碰撞影响的某点的向上移动量不得大于127mm；b.人体模块以24.1km/h～25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，转向操纵装置作用在人体模块上的力不得超过11123N。 为满足以上国标要求，转向管柱总成静压溃力和压溃行程的要求： 总成静压溃力要求（3500±1000）Nm，压溃距离一般不小于65mm； 能实现转向管柱压溃的结构有很多种，下面以S21为例，分解一下转向管柱的压溃结构。
根据国标GB 15740-2006要求，满足在转向机构不发生危及安全的损坏条件下，防盗装置应能承受静态条件下绕转向轴的在两个方向上施加的300Nm的扭矩。 5.
转向管柱带中间轴总成的传动效率影响转向管柱带中间轴总成传动效率两大因素 ①转向万向节轴承摩擦（此处只考虑两对十字轴式万向节结构）
②管柱上两个轴承摩擦 十字轴式万向节传动轴的传动效率与两轴的轴间角、十字轴支承的结构和材料、加工和装配精度以及润滑条件等有关，近似的可以按下式计算：
十字轴式万向节结构
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