2023印度新德里电池展THEBATTERYSHOW

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展会名称：2023年1届印度新德里电池能源展
展会时间：2023年10月4-6日
展会地点：India Expo Center, Greater Noida
主 办 方：英富曼会展集团
中国代理：香港汇展国际集团
展会周期：一年一届
【展会介绍】
2023年的电池展是The Battery Show 届在印度举行的盛会，此前The Battery Show 在欧洲北美都有非常广泛的影响，其中北美的The Battery Show North America 是由2013年起由英孚曼打造的品牌。而The Battery Show India的首届举办就已经吸引各界的关注。而且这届的展会将会和印度的REI（可再生能源展）同期进行，相信届时一定能吸引大量的印度和国际制造商、贸易商、买家和人士。并且展会还为参展商提供了一个的沟通平台。REI是目前亚洲的B2B展会，专注于太阳能、风能、生物能源、储能、电动汽车和充电基础设施。印度作为光伏四大市场之一，2022年印度光伏市场仍作为目前经济的可再生能源一直是印度发展对象，具有广阔的市场潜力。16届REI Expo将于2023年10月4日至6日举行，预计将吸引超过700家参展商、400多名贸易观众和受人尊敬的决策者、决策者、有影响力的人士、技术和人士。
【上届展会情况】
上届的REI展会，共开放 4个馆，净展览面积达12,000 Sqm多平方米，展会参展商共有400多名。展会吸引了 23,009名来自的观展商。
展会期间举办了多场会议，主讲人共有 205 位，主题紧密贴近印度能源行业近况以及国际能源资讯，吸引众多眼球。此外，设有国际展区，本届展会也增设了储能区，储能企业在该区域为观展商展示其新产品及设计。将此展会真正意义上的推向了国际化以及多元化。


【市场背景】
印度，作为南亚次大陆大的国家，“金砖国家”之一，印度拥有绚丽多样的文化遗产以及丰富的自然资源。世界银行在《经济展望》报告中特别预测，得益于印度国内消费需求的大幅上涨、外部资本的涌入以及良好的国际竞争环境，印度经济的发展速度将超过中国，成为世界经济发展快的国家。敲开南亚大门，印度是您不容错失的必经之路！
随着印度人口不断增加，能源需求上升，印度将于2030年成为3大能源消费国。根据印度员会的预测，若到了2031年至2032年的GDP成长率仍维持8％，印度能源的需求将较现在成长3倍，而电力需求亦将随之成长5倍。届时，印度现有的能源供应将无法满足国家发展的需求，也因此，印度须将能源政策列为战略内容之一。

【印度电动汽车初创企业的前景】
2022年9月9日，印度也加入了庆祝世界电动汽车日的行列。电动汽车(EV)已成为范围内日益高涨的可持续交通潮流的一部分。在印度，经过一个断断续续的过程，的汽车制造商已经开始在未来十年让印度成为的电动汽车国家的竞赛中，而本土初创企业迄今为止在这一任务中扮演着关键角色。汽车行业占印度GDP的近7%，按价值计算占制造业的40%以上。
到目前为止，近43家电动汽车领域的初创公司在2022年筹集了价值约6.73亿美元的资金。就该领域的投资而言，今年也是迄今为止好的一年。Ola Electric、Ather Energy、Yulu、Altigreen、brighmart、Battery Smart、Evage和Statiq是2022年在电动汽车领域获得巨额投资的一些公司。
行业报告显示，印度电动汽车市场在2021年的估值为70亿美元，预计到2027年将达到300亿美元，在此期间的营收年复合增长率为28.93%。根据安永的报告，印度电动汽车行业在2021年吸引了约60亿美元的大规模投资，预计到2030年将吸引200亿美元。相比之下，乘用车市场在2021年的估值为32.7亿美元，预计到2027年将达到548.4亿美元。
自2020年以来，电动汽车和专注于电动汽车的初创公司的投资呈上升趋势，当时该行业吸引了1.95亿美元。2021年为5.7亿美元，2022年迄今已涌入6.73亿美元，预计还会有更多资金流入。2019年是突破的一年，电动汽车初创公司成功地通过20笔交易获得了近4亿美元。2022年8月电动汽车总销量为88129辆。根据ivca - ey -工业法律报告，到2027年，这一数字有望突破900万部。
除了制造业，一些初创公司也在从事叫车业务，他们平台上的大部分车辆都是电动的。bluestmart就是这样一家引起轰动的初创公司。该公司近筹集了资金，并拥有马欣德拉e-Verito、塔塔e-Tigor、塔塔xprest EV、现代科纳电气和MG ZS电气。该公司声称在德里NCR的道路上运行了2000多辆电动汽车。该公司还建设了1600多个电动汽车充电点的基础设施。
“电池价格的下降、传统燃料成本的上升、补贴、公共充电基础设施的发展)都对电动汽车在消费者和商业领域的可行性发挥了重要作用。”bluesmart的执行官兼联合创始人Anmol Singh Jaggi在回答Entrackr的询问时表示。母公司Gensol在可再生能源领域有着强大的影响力，为bluesmart的绿色DNA证书增光添色。
根据加速采用和制造混合动力和电动汽车(FAME II)政策，中央一直在为电动汽车提供激励/补贴，该政策有效期到2024年3月31日。从初的关注所有电动汽车，FAME计划在近几个月转向高度关注公共交通和基础设施。国家化学电池计划(NPACC)的生产挂钩激励(PLI)计划旨在提高本土电池制造能力，该计划旨在创造50 GWh的国内电池制造能力，也确定了获胜者。
下一个议程是为希望在印度各地建立电动汽车充电基础设施的公司提供补贴。联邦电力部长阿洛克·库马尔近表示，将提供约40 - 50万卢比的补贴，为电动汽车建立200千瓦的充电基础设施。一份ivca - ey - industry law报告称，目前电动汽车充电站只有1742个，预计到2027年将增加到10万辆。
继中央之后，各邦正在制定政策，以促进电动汽车的采用。近，德里宣布，其目标是在未来三年内实现德里交通公司(DTC)车队80%的电气化。它的目标是成为印度个拥有8000辆电动公交车的城市，作为其1.1万多辆公交车的公共交通车队的一部分。
哈里亚纳邦、拉贾斯坦邦和特里普拉邦已经批准了支持电动汽车的政策，而北方邦已经准备了一份政策草案(2022-2027年)，目标是到2030年使该邦进入电动汽车模式。根据该政策，购买两轮或四轮电动汽车、电动巴士将获得15%的退税，并对其在该州的注册税和道路税给予的折扣。与此同时，马哈拉施特拉邦和果阿邦取消了该政策。这两个邦将停止向该邦的电动汽车提供大约1万卢比的补贴。马哈拉施特拉邦是大的电动汽车邦之一，和其他拥有汽车制造中心的邦一样，马哈拉施特拉邦也一直在调整政策，支持电动汽车制造。
电网工程、制造、电池服务、安装和维护是电动汽车的一些重要方面，投资者和可能会更多地关注这些方面。电池科技初创公司进入电池即服务和电池交换领域，也使得电动汽车更容易行驶更远的距离，并将电池与车辆分开租赁，以节省前期资金。
在2022-23年联邦预算期间，财政部长Nirmala Sitharaman宣布，鉴于建立充电站的空间限制，将引入电池更换政策，以促进该国电动汽车的使用。充电网络的普及和可用性以及充电成本已经开始影响人们的看法，在某种程度上，潜在买家的“充电焦虑”取代了早期的“里程焦虑”。另一方面，那些一直在观望市场进一步成熟的现有汽车终于开始果断行动，这对质量和供应都是一个好兆头。对于初创企业来说，这将创造一系列新的可能的机会，而对于传统企业来说，这也将带来威胁。

【展品范围】
电池: 电池组装设备、电池充电设备和技术、电池生产设备、原材料、多功能和可循环电源、便携式电子产品、技术研发、测试设备和服务锂电池、燃料电池、氢能蓄能电池，太阳能电池等
电池相关: 电池管理系统、电力电容器、飞轮、能源管理系统；驱动/引擎技术；充电器及充电站设备；加气设备、储运设备及技术
EVT: 配件、原材料供应商、工程服务、测试设备和产品、线缆、生产设备、设计、充电站、电源管理设备和技术纯电动车、混合动力车、燃料电池车、电动两轮车、电动公共汽车、醇类燃料车及其他代用燃料车；低排放、节能型汽车、清洁燃料发动机