NDQZ减隔震球型钢支座厂家哪里价格低

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NDQZ减隔震球型钢支座厂家哪里价格低

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NDQZ减隔震球型钢支座(图卜5)是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。由凹球板、球冠板、平面及球面聚四氟乙烯板及不锈钢滑扳等组成．通过球冠板在球面聚四氟乙烯板上滑动来满足桥梁大转角的要求(0=O，02、0 04、0．06Rad)，适应桥梁多向转动，允许水甲位移量大，性能。目前NDQZ减隔震球型钢支座已在国内城市立交桥及公路上广泛应用。通过设置的球面摩擦付，可使支座灵活转动，克服球冠钢板与球面聚四氟乙烯板的滑动摩擦后，NDQZ减隔震球型钢支座即发生转动，其转动力矩的大小与转角无关，因此适应多向大转角的桥梁。主要用于公、铁路及市政桥梁，特别适用跨度大、宽度大的桥梁及曲线桥、城市互通式立交桥。NDQZ减隔震球型钢支座传力可靠，转动灵活，它既具备盆式橡胶支座承载能力大、位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列特点：


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NDQZ减隔震球型钢支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；·NDQZ减隔震球型钢支座通过球面四氟板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟磨擦系数有关，与NDQZ减隔震球型钢支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达O．05Rad以上；NDQZ减隔震球型钢支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥、坡道桥、斜桥及大跨径桥梁；支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对NDQZ减隔震球型钢支座转动性能影响，特别适用于低温地区。1．3 在进行桥梁支座的设计时，求得每个NDQZ减隔震球型钢支座上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后根据他们进行设计并进行强度、稳定等各项验算ⅢH埔1。
作用于NDQZ减隔震球型钢支座上的竖向力有结构自重的反力、活载的支点反力及其影响力。在计算活载的支点反力时，要按照不利的位置加载，并计入冲击效应。当NDQZ减隔震球型钢支座可能会出现上拔力(负反力)时，应分别计算支座的大竖向力和大上拔力。作用于NDQZ减隔震球型钢支座上的水平压力，包括由列车或汽车荷载的制动力(或牵引力)、风力、支座摩阻力或温度变化、NDQZ减隔震球型钢支座变形所引起的水平力以及其它原因如桥梁纵坡产生的水平力。列车或汽车的制动力(或牵引力) 应别按照《铁路桥规》<公路桥规》的要求确定，制动力(或牵引力)在各支座上的分配亦按各自规范进行计算。位于地震区的桥梁支座的设计计算，应根据设计的地震烈度，按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。


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NDQZ减隔震球型钢支座的水平位移包括纵向位移和横向位移。NDQZ减隔震球型钢支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变位移、活载作用下梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等；NDQZ减隔震球型钢支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变位移、下部结构的横向位移、斜桥和弯桥荷载引横向变位等。NDQZ减隔震球型钢支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生的梁端转角、因下部结构变位产生的梁端转角等。把以上各项NDQZ减隔震球型钢支座反力和变位产生的计算结果按桥规的规定进行组合，就为支座的设计提供了计算数据，由此可进行支座的设计计算。
桥梁是确保公路、铁路畅通的咽喉，其承载力更是沟通全线的关键。在桥梁的使用工程中，随着载荷的营运、各种病害的侵蚀，其承载力将会削减，而NDQZ减隔震球型钢支座既是桥梁的支承，又要同时承受多种组合载荷，包括竖向载荷、水平载荷、冲击载荷等，因此需对NDQZ减隔震球型钢支座进行及时评定，要求支座应具有足够的强度、满足其抗疲劳、耐磨、承受载荷和环境温度变化以及防腐蚀的耐久性等性能的要求，桥梁在日益增长的交通量营运下能安全营运㈣㈣‘驯。
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