单向滑动盆式支座敦化厂家gyzf4橡胶支座容许水平位移量较小

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桥梁减隔震设计致力于减小结构的地震反应，以结构的安全。减隔震技术采用柔性装置延长结构的基本周期，以避开地震能量集中的周期范围，从而降低结构的地震力。但是，通过延长结构的周期来减小地震力，必然伴随着结构位移的增大，可能会造成设计上的困难。为了控制过大变形，可通过在结构中引进阻尼装置，比如单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座以增大结构的阻尼来耗散输人的地震能量，减小动力加速度。

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对单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座作用的研究始于20世纪70年代末期。1979年Robinson等发明LRB并用于实际工程。Ghobarah等[z]对隔震桥梁与非隔震桥梁的地震反应进行分析比较，发现LRB是一种有效的隔震装置。Turkington等对LRB隔震桥梁的计算模型、部分设计参数及设计方法进行研究，提出隔震桥梁的设计方法。Hwang等对LRB隔震桥梁的等效线性化设计方法及隔震桥梁的组合阻尼比进行研究，并推荐计算公式。文献对不同参数的单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座进行试验，研究其在低频水平反复荷载作用下的减震耗能机理、刚度及方向性等特性，建立支座滞回特征的等效线性化模型，并提出铅销橡胶支座的设计参数、刚度和阻尼的计算方法及合理取值范围。文献〔10 ---12〕研究采用铅销橡胶支座进行减震设计的方法，提出单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座标准化的途径和参数，并开发桥梁结构非线性地震反应分析程序。文献仁13^25〕对采用铅销橡胶支座的公路和铁路桥梁地震反应进行研究分析，结果表明经过合理设计的铅销橡胶支座可有效的降低结构的位移和内力响应，改善结构的抗震性能。文献[26,27]进行铅销橡胶支座的优化设计研究。文献[28]研究地震激励特性对单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座隔震桥梁体系的地震影响规律。文献「29,3叼研究铅销橡胶支座参数和动力特性对隔震桥梁地震响应的影响。

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全国早使用单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年多的使用历史。1975年开始，以天然橡胶为主体的耐低温板式橡胶支座应用于北方，从此板式橡胶支座在全国各地广泛应用。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。 单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座的主要作用[3]是将桥梁结构上部的恒载与活载传递到桥墩上，同时桥梁所要求的位移与转动，结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外，单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。橡胶支座满足以下功能要求:，桥梁具有足够的承载能力，以安全可靠地传递支座反力;其次，单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
要满足这些要求，单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座在竖直方向应具有足够的刚度，从而在大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
单向滑动盆式支座、gyzf4橡胶支座一般分为加劲支座和非加劲支座。在桥梁上多采用加劲式橡胶支座，为了提高橡胶支座的竖向承载能力，通常采用薄钢板(厚度一般取为2mm, 3mm, 5mm等)和橡胶层(厚度一般取为Smm, 8mm, llmm等)通过高温硫化粘结层叠而成，所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁橡胶。氯丁橡胶除抗冻和弹性性能外，其他性能(如耐油、耐腐蚀、和阻尼等)均优于天然橡胶，在东北地区多采用天然橡胶。橡胶板的横向变形受到约束，从而提高了橡胶支座的竖向刚度
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