正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活

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正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。在我国，橡胶支座技术相当成熟，因其性能可靠、结构简单、安装和使用方便、造价较低，可以吸收部分振动，减小活载对桥梁结构及墩台的冲击，具有减振、抗震和大变形量等特点，已基本取代了刚性支座，目前大部分桥梁使用橡胶支座。但是通过近年来的调查、检测和桥梁病害分析发现，橡胶支座在产品质量和使用方法上存在较多隐患，已严重影响了结构安全性和耐久性，引起高度重视。本文以板式橡胶支座为例，对存在的问题进行分析。
1产品质量存在的问题
正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 根据人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)}'}以下简称标准)规定，橡胶支座产品质量检验的内容主要包括外观、力学性能、内在质量和结构要求几个方面。实际使用中橡胶支座质量存在的主要问题如下。
1.1支座内在质量
正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 目前，标准中规定的支座橡胶材料主要为氯丁橡胶和天然橡胶，并有明确的使用环境要求。因氯丁橡胶不易老化、使用寿命较长而被普遍认为是理想材料;天然橡胶由于耐低温性较好，而粘结性较差，主要用于耐寒型支座和盆式支座。但是，由于氯丁橡胶价格较高，有些厂家过多采用天然橡胶，甚至采用混合橡胶，更有甚者采用再生橡胶，导致支座力学指标和耐久性降低，质量差异，对桥梁结构和安全产生严重危害，而一般检测机构不具备该项化学检测能力，导致产品质量控制不严。从极限抗压强度和解剖试验也可以发现，有些支座硬而易裂，钢板与橡胶粘结强度小，粘结性能降低，说明含胶量偏小，这可能与使用再生橡胶或粉碎的硫化橡胶有关。
1.2支座力学性能
正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 力学性能主要包括极限抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪弹性模量、转角正切值等，每一项指标对桥梁结构产生不同的影响。标准规定的板式橡胶支座力学性能要求见表。
正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 根据长期调查和试验结果分析可知，不合格情况出现多的是抗压弹性模量、抗剪弹性模量和老化后抗剪弹性模量3项指标，其中，以抗压弹性模量为。标准规定实测抗压弹性模量E在E士EX 20%范围内，但不少支座抗压弹性模量超出此范围，有的甚至达E士EX800o，这对于大型板式橡胶支座来说，正大QZ钢结构抗震球铰支座承载力大、位移灵活 意味着竖向压缩变形量可能超过5mm。抗压弹性模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形，而各种结构对竖向变形的适应性不同，过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力，有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围，导致结构的破坏。另外值得注意的是，在检测抗压弹性模量不合格的情况中，过去一般以抗压弹性模量偏小的为多。但近来的检测表明，大量支座不合格是因为抗压弹性模量过大，这说明可能有些厂家为了提高抗压弹性模量、降低成本，大量添加了再生橡胶，表面上抗压和抗剪弹性模量得以提高，实际上支座质量下降，耐久性降低。而且，添加了再生橡胶后抗剪弹性模量过高，支座剪切变形受约束，对结构安全不利。
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1.3支座构造
支座内部构造合理性直接影响支座整体性能，一般普通板式橡胶支座至少应有2层以上加劲钢板。从以往支座极限抗压破坏试验和解剖试验等可以发现，支座构造质量问题主要表现在2个方面:
(1加劲钢板质量达不到要求。一是标准规定加劲钢板强度不应低于Q235C钢板强度，其质量应满足GB/ T 912的有关要求。但部分支座钢板强度达不到规定要求，且钢板厚度不统一，表面锈蚀、不清洁，影响强度和钢板与橡胶间粘结。二是近来非标准产品较多，即使是同一规格不同厂家支座内钢板层数和厚度也不统一，而在使用中却很难被发现，对结构安全和耐久性带来隐患。
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(2)内部构造存在质量问题。标准对支座内部构造有较明确的规定。内部构造质量问题主要表现在钢板分布不均，层间橡胶片厚度误差较大;保护层厚度偏薄，有些支座未达极限荷载时，侧面橡胶层由于过薄而破裂，导致支座过早破坏。

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