产品别名 |
汽车骨架 |
面向地区 |
全国 |
骨架常用材料主要有钢、铝合金和镁合金等。
全钢骨架具有较高的强度、硬度和良好的韧性，但其缺点是硬度较高，难以用单纯的压力加工方法成型，通常是将轮缘、轮辐和轮毂焊接而成；其次是该工艺对工人的技术水平要求较高，且精度差，规模化程度低；后是碳钢的密度较大、减振系数低，不利于汽车轻量化。但在强度要求较高、工作环境恶劣的重型汽车等车辆上，全钢骨架仍有广泛的应用。
铝合金和镁合金骨架为压力铸造成型，其原理为在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸模的型腔，并在压力下凝固成型。压铸工艺制造的产品质量好，生产率高，经济效益优良，但对内凹、复杂的铸件，压铸较为困难。
其实车身设计过程，不仅仅是结构的设计，还要进行静刚强度、扭转刚度、碰撞、流体力学的分析，针对车身结构的结构刚度（弯曲刚度、扭转刚度、动刚度）进行阐述一下。关于车身的结构刚度设计，其中刚度是指某结构抵抗形变的能力，针对小变形的车身零件，其力和位移响应能够近似成线性，在静态载荷下刚度的意思是引起力作用点单位广义位移时所要的广义力。车身结构的刚度大小，一方面与材料性质有关，更与骨架梁截面形状和参数、整体结构的空间拓扑形式、零件之间的连接方式有关。另一方面，通常车身刚度意思是在不安装车门、玻璃、其他零部件的白车身的刚度。
车身主要功能
＞交通事故中安全的生存空间 »与外界隔离提供舒适的驾乘环境
＞对驾乘人员及行李的承载能力 »为内饰、电器、底盘及动力总成提供可靠安装
人靠衣装，车也要靠“车装”，漂亮的“长相”能直接地吸引我们的眼球，然而更重要的是漂亮长相下的“骨架”，因为它才是保护驾乘人员的关键。车身内部构造的不同，直接影响汽车的安全性。
日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
