产品别名 |
u型环保后翻半挂车 |
面向地区 |
全国 |
低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。
在山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。同时可以打开车窗来听车外的声音，面临有可能落石的崖壁则应关闭车窗。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。
马路上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。下坡时不可空挡滑行，长时间使用刹车要考虑防止刹车鼓或盘过热，可利用挡位控制车速，放入低速挡。尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。
一种是慢如蜗牛的卡车农用车拖拉机。这种车难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很"迅猛"的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会。
半挂车要在入弯前将空调关闭，因为对于小排量车而言，空调对于加速的影响还是很大的。山路超车切忌弯道内超车，因为视野太窄，一旦遇到对头车，特别是快速下山的对头车，将发生严重事故，这是山路行车大忌，切记！采用更晚的刹车点也不可取，这同样会在弯道内完成。如果遇到前车在直道上存心较劲的主，的办法就是入弯前关闭空调并拉开距离，并以快于前车的速度入弯和出弯，在出弯瞬间没有对头车（或者有对头车但距离足够）的情况下，以半挂车发动机动力充沛的转速段果断。
怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆半挂车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。
栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之。
1、整车车身采用钢材，的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。
2、系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
3、悬架采用非立钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。
