产品别名 |
进出口拖车,拖车服务,低板拖车 |
面向地区 |
全国 |
什么是供应链黑洞？
应用供应链管理的一个重要原因是取得原料在整个生产和配送过程中的可视性。有了较好的可视性，生产安排将会更具体。便宜的信息可能带来客户服务的改善和昂贵的库存成本的节约。
虽然供应链管理的可视性有了一定的提高，库存方面的可视性仍然没有达到应有的程度。实际上许多公司的供应链中存在着的盲点。这里列举供应链的四个较大较严重的漏洞：
1、进货供应链通常不与出货供应链联系。从工厂的角度来说，这意味着卡车放下零件，然后空车返回，而实际上它们可以装载出货。从的角度来说，公司一般把产品出口到产品和原材料进口的国家。结果他们没有充分利用双向移动的优势降低海上的运输费用。
2、生产者没有有效的方法即时向原材料供应商修改已提交的定单。即使有较好的生产设施，在生产的当天，需要的部件也会经常变化。然而不幸的是，定单一旦提交给供应商后，将不能改变。一个较好的解决办法可能是在具体的生产中利用电子定货系统。
3、许多企业有许多工厂和相同的供给商，却看不到所有工厂对原材料的整体需求。许多工厂的进货运输从来不进行协调。由于每个工厂小定单的立运输，导致了运输成本超出预算。
4、虽然许多大公司的产品、库存、配送是化的，很少有公司的库存可视性是化的。在国内，许多公司可以从较近的工厂或仓库把货物运输到客户，因为几乎总有一个集中的定单处理系统和集中的存储系统连接。然而对于国际运输却不是这样的。对于国际定单，一般没有集中的定单处理系统。如果有集中的定单处理系统，也很少有集中的存储系统来决定货物从哪里发送。结果，国际定单的填写非常慢，而且库存成本却不必要的高。运输成本也应有的水平。
班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班 司具有公共承运人的性质。
海运订仓经船公司同意后应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以退税)，再将一票关单拆成多票关单。并单：(经船公司同意)应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以退税)，再将多票关单合成一票关单异地放单：(经船公司同意)须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
海运订仓填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，贸易方式，审核相关单的正确性(单证一致)。显示相关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏相关要件。
海运订仓需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;各港区装箱价格;相关费、商检、动植检收费标准。不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。接受货主委托后(一般为传真件)需明确的信息：船期、件数、箱型、箱量、毛重、体积等等。
提柜前打单
注意事项：
一般拖车行手里都会有船东的空白提柜单，可以自己按照S/O的内容打印上去，但并不是所有的拖车行都可以自己打印，也不是所有的船东都允许拖车行自己打印。 所以拿到S/O后先与拖车行确认，因为打单也是在工作时间内。
提柜
注意事项：
1） 香港分大码头和小码头，大码头是24小时提还柜，而小码头是在工作时间内才可以提柜。所以拿到S/O后要确认是哪里提柜。HIT是24小时。也可以由报关行帮忙更改车牌，但手续很麻烦，报关行一般不太愿意做。
3）报关资料：一般贸易：同盐田和蛇口，另加上车牌号及海关编号即可。 报关放行后，报关行传报关底单给司机，司机拿此正本底单即可出关
4）报关方式：
A、一般贸易
B、转关：当地封关后，拿关封在口岸出关。
C、清单：司机出关时直接拿清单海关盖章即可出关。
5）也可能遇到查柜，不同的口岸有不同的查柜费。
6）一些纺织品进入香港要做LICENCE（转口证）
装货：装货时要注意时间，因为港车压夜费很高。
出关：先是大陆海关，再是香港海关。 注意事项：司机要填载货清关，大陆海关和香港海关加盖印章。
还柜：
香港还柜只要在截关之前还柜就可上船，一般截关时间为晚上11：00。也可视情况申请LATE COME。
我司作为报关行业大潮流中的一员，并且能够发展至今，必定有我们的成功之道，有良好的服务态度和技术支持，主要是客户信任，有了信任企业便有了声誉。
