声屏障隔音降噪在某高架桥中的应用、隔音墙，隔声屏障

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声屏障又叫隔音墙、隔声屏障，产地衡水安平
声屏障的定义
在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。
声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。
基座的施工和焊接
隔音生屏障固定在防撞栏杆顶部是采用立柱底部的钢板与防撞栏杆顶的预埋钢板焊接的形式，同时屏障底部的底罩也起固定作用。防撞栏杆预埋钢板的施工在屏障安装前进行，其间距与屏障立柱间距配套为2米，八C测量组在一期工程交明控制起讫点后立即组织L了一批测量队伍,准确放出屏障基础轴线与每块预埋件P中心位置点O,并于点O两侧20cm,用墨线弹出防撞栏杆顶面的切割线。
对每一开口处,以人工细凿至预埋钢板所需的设计尺寸。凿打开口时,应特别注意不得碰损墨线外砼。为防止凿出砼落入桥下伤人, 用帆布遮挡碎落的砼。凿除的砼注意不得落至一边正在行车的车道上。每凿完一开口,碎落砼应立即清扫干净,装入小袋或小车运走。凿至露出防撞栏杆顶层钢筋为止。在原防撞栏杆钢筋顶部除锈,用水冲洗干净。测量准确放出预埋钢板位置,将预埋钢板与栏杆钢筋焊接牢固, 预埋钢板表面应与栏杆顶面平齐。
砼采用现场拌制,水泥、砂、石料按每段进度合理进场堆放。采用砼标号为C50,控制坍落度为4-6cm,振捣机具采用小型振动棒。浇筑开口时,每次倒入一半量砼,经振捣完毕后,再倒入至顶面。振捣砼时应角、边俱到。拆除模板时,应掌握好敲击力度,不得有缺角。砼洒水养护7天。很好的控制了基座施工质量，确保了声屏障的稳固。
立柱底部钢板与防撞栏杆顶部预埋钢板焊接时，严格按焊接工艺要求进行，确保焊接强度，同时应用标准模尺校正立柱的位置。如遇有雨，应停止施焊，确保施工安全。
影响隔声降噪效果因素
声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0―15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。但由于受高架桥施工断面的特点，一般声屏障之安放在两侧的护栏上。
声屏障的应用总结
目前，声屏障主要用在高速公路、高架桥复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
在高架复合道路等方面，有关厂家积累了丰富的设计和施工经验。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，本工程中采用的是后者更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路磨擦声或机车与轨道磨擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和行人提供一个开阔视野。