在亚洲，作为亚洲家生物柴油生产商，日本主要使用食用废油作为原料，而菲律宾使用椰子，印度使用棉籽，印尼和马来西亚使用棕榈作为原料。今年4月底，印尼曾颁布棕榈油出口禁令。尽管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求确保国内棕榈油供应。
利用石油生产生物燃料的成本主要取决于获取石油原料的成本。尽管棕榈油等食用油生产的生物燃料价格相对较低，但本质上仍然存在“与粮食争夺土地”的问题。因此，只有降低非食用油原料的成本，才能提高油脂转化路线的经济可行性。
到2020年，道达尔已实现年产20万吨生物柴油和航空燃料。今年7月，道达尔宣布将与威立雅环境集团合作，加快开发和利用二氧化碳培育微藻，长期目标是生产生物燃料。8月，该公司还宣布正在开发一种可再生的赛车燃料。
同时，生物燃料的使用只能对飞机、船舶和其他交通工具的发动机进行微小的改变，甚至可以不经改变直接使用，这将给未来交通行业的能源格局带来变化。国际能源署预测，到2050年，生物液体燃料消费量将达到11亿吨，占世界运输燃料的27%。2021以来，纷纷提出对航运业进行碳排放监管。
生物燃料的发展瓶颈尽管生物燃料已在世界各个领域得到应用，但目前还没有成为国际能源的主力军。主要原因是以下限制。原材料来源不稳定。由于多种原因，厨房废油和木本油料作物作为原料来源不稳定。
每年产生大量厨房废油，但由于来源分散，回收难度加大。据统计，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季节影响，难以维持可持续供应。粮食原料存在着“人争粮”、“人争地”的问题。现有油料作物不符合生长周期短、含油量高的特点。
