报废的摩托车可以当废品卖吗?报废的摩托车确实可以作为废品出售,但在此之前,确保已经完成了正规的报废流程。正规报废流程包括携带发票、绿本和行驶证到当地车管所或车管所认可的机构进行报废申请。报废流程的具体要求如下:,车辆需要达到报废标准。然后,将车辆送至具备相应报废机动车回收拆解资质的报废厂。报废厂会对车辆进行拆解,并拍摄照片上传作为记录。此外,车架号将被割下,并开具《车辆报废回收证明》。后,车主需携带车辆牌照、行驶证、登记证书以及车架号前往车管所,填写《车辆注销申请书》。在相关领导签字确认后,车辆信息将在网上进行注销。
产能过剩带来的问题就是企业收车困难,加剧企业过度竞争。企业收车价格大幅提高,从2019年的500-800元/吨左右提高到了2300-3000元/吨,导致价格虚高。尤其在2021年废钢价暴涨时期,价格倒挂造成亏损,导致企业经营难以为继。其次,行业中非法拆解严重,代开回收证明数量普遍增多,无车报废、车辆“灭失”、异地报废等违法现象频出。此外,大部分报废机动车回收拆解企业信息化程度差,服务水平低。行业也未建立拆解数据库,每类车型、品牌、配置的报废汽车再生资源含量、回用件重量、销售价格等等尚未形成详细的基础数据,收车议价能力差。
报废机动车的废矿物油、废电路板、废铅酸电池、废三元催化剂等危险废物,若处理不当会对土地、水源和空气造成严重的污染。一些非法拆解集散地的场地未进行有效处理,回收利用有待提升。国内报废机动车拆解企业的收益80%-90%来自废钢铁的销售,而非回用件的销售,在高值化利用有待进一步提升。企业间抢占资源,市场秩序混乱,缺少“准报废车”监管,部分报废车流向二手市场和非法拆解点,导致正规拆解企业长期处于“吃不饱”的状态,回收量低,存在不稳定因素。
实现污染排放清洁化:针对报废机动车回收拆解企业存在固废露天堆放、“跑、冒、滴、漏”现象严重,厂容厂貌较差,污染防治工作粗放等问题,各地要督促回收拆解企业落实《污染控制技术规范》有关拆解污染防治要求,设置符合要求的拆解产物堆放场所,严防露天堆放;严格落实拆解过程中废水、废气和固体废物污染防治措施,加强废水、废气排放以及土壤、地下水污染监测,依法贮存和处置拆解过程中产生的危险废物。
目前,我国的废旧汽车拆解再利用的水平还比较低,还停留在铜铁拆解回收阶段,而像一些完好的零部件再利用等方面还比较薄弱。同时,行业中的企业也水平参差不齐,有些没有资质的企业也在进行废旧汽车拆解,但是像汽车中的机油、冷冻液、电子元件等,如果处理不当,将会给环境带来污染。为此,废旧企业拆解行业亟待规范管理,通过数字化,进一步规范报废汽车拆解行业。
报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源,减少资源浪费。数据显示,每1000万辆报废汽车,可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。有业内人士呼吁,有关部门应当进一步规范报废机动车回收拆解活动,加强报废机动车回收拆解行业管理。商务部此前表示,要畅通汽车报废更新。修订完善机动车报废管理规定,健全报废机动车回收利用体系。