雪地摩托起源于军事技术,越野车使用的橡胶履带经过验证能够抵抗严寒的冬天,加拿大魁北克省的Joseph-ArmandBombardier初改造此设计来生产大型多功能商务车。 雪橇摩托结构简单、可靠,全部为履带式,大多采用金属丝加强的橡胶履带,履带较宽,爬坡度大,是现装备雪地车的基本特点。 雪地车的履带类似于坦克车的履带,但也有一些差异。雪地车的履带由质地较轻的橡胶制成,这可以增加移动性和速度
雪地摩托车的使用中，通常采用链传动作为雪地摩托车的主要传动方式，通过发动机直接与主动轴相连，带动主动轮的转动，从而带动履带传动的方式带动雪地摩托车的移动，而在现有技术中，由于发动机与主动轴之间通常只设有传动，收到链条受力强度的影响，对履带的尺寸造成一定的限定，从而存在一定的安全隐患。
雪地摩托的动力和驱动力直接来自于四个部分:
雪地摩托也配备了离合器系统，这是基本的滑轮为基础的CVT，该系统包括两个带轮或离合器，由传动带连接，主离合器位于发动机曲轴上，压力弹簧控制主离合器，当发动机在低转速时，离合器会分裂成两半，当发动机开始加速时，离合器的重量产生足够的离心力来关闭离合器，让传动带自由移动并传递动力。
汽车发动机通过传动轴传递动力，传动轴直接推动汽车车轮转动，然而，雪地摩托的引擎连接到一个轨道牵引装置，使轨道转向，雪地摩托的履带基本上由较大的齿轮组成，齿间距均匀，履带上有相应的孔，齿轮的每一次转动都为履带提供动力，驱动雪地摩托前进，引擎转得越快，齿轮就转得越快，轨道也就移动得越快，辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，为履带提供动力，辅助离合器的弹簧控制着凸轮(楔)，它们对扭矩的变化非常敏感，随着发动机转速的增加，主离合器开始传递动力，凸轮挤压在一起以收紧皮带，随着雪上摩托加速，这一过程将继续下去，一旦雪上摩托达到高速度，主离合器就会关闭，把皮带换到更高的“档位”，由于雪上摩托现在的加速动力比启动时要少，所以辅助离合器会打开。
辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，为履带提供动力，辅助离合器的弹簧控制着凸轮(楔)，它们对扭矩的变化非常敏感，随着发动机转速的增加，主离合器开始传递动力，凸轮挤压在一起以收紧皮带，随着雪上摩托加速，这一过程将继续下去，一旦雪上摩托达到高速度，主离合器就会关闭，把皮带换到更高的“档位”，由于雪上摩托现在的加速动力比启动时要少，所以辅助离合器会打开。
