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能不足导致供需矛盾
目前，铁路运输的供需矛盾非常。具体表现在三个方面。客货争能。我国铁路的发展是客货并重、客货混跑，客运与货运争能的矛盾长期存在。施工与运营的矛盾。自1997年以来，我国铁路实施了多次大面积提速，虽然能够提高运力和运输效率，但也带来一些矛盾，特别是施工对铁路运营主要是运输安全带来不利影响。不均衡运输。旅客客流的特点是时间和空间上的不均衡。总之，铁路客运的不均衡性特征和相对短缺的运输能力加大了铁路运输的供需矛盾，对铁路客运服务工作产生负面影响。
运设施设备存在缺陷
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素。以客运车站为例，部分车站远离城区，旅客乘车不方便；部分车站没有与其他交通运输设施建立良好的衔接，不利于旅客与其他运输工具的换乘；客站设计不合理、功能不健全，如低站台不利于旅客上车，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客快速疏散，候车室座位少且缺乏功能分类等等。由于铁路基础设施的建设周期长，对其功能缺陷进行改造的困难非常大，并且也很难通过客运服务工作进行弥补，为客运组织带来不利影响。
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另外，目前正在发展的线控制动则使用了电机作为制动能源，伺服制动装置兼用人力和发动机作为制动能源，正常制动时。人力提供较少部分制动能量。较多制动能量由动力伺服装置供给，当动力伺服装置失效时。则可由人力供给全部的制动能量。伺服制动装置可以用气压、真空（负气压）或液压作为伺服能量介质。因而有所谓的气压助力器、真空助力器、液压助力器等多种形式的助力器，（二）行车制动装置的组成，行车制动装置主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个部分组成。现代制动装置还包括制动力调节装置、报警装置和压力保护装置等装置，供能袭瞥用于产生汽车制动所需的制动能量。
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