普通单向阀
功用
-只允许液流一个方向流动，
A通B
-反向被截止，B不通A
●结构与工作原理
锥阀心，弹簧
●正向开启压力
-只需(0.03~0.05) MPa,反向截止时密封性能好压力损失
-开启后，进出口压力差为（0.2-0.3）MPa
普通单向阀的应用
●常被安装在泵的出口，为防止压力冲击影响泵的正常工作，并防止泵不工作时系统油液倒流
●被用来隔开高低压腔
●与其他的阀组成单向节流阀、单向减压阀、单向顺序阀
●安装在回油路上作背压阀，此时阀的开启压力为( 0.3~0.5) Mpa
MRP-03-B-30
MRP-04-C-30
MRP-06-B-70
MSA-01-X-50
MSA-03-X-40
MBA-01-C-30升级为MBA-01-C-70
MBA-03-H-30
比例换向阀是由单向阀、安全阀、进油体、回油体和多个换向阀片组合而成的组合阀，以手动换向为主，它具有结构紧凑、工作压力高、性能、工作可靠等特点。
比例换向阀有哪些工作原理及应用？
油路采用并联油路，有多种滑阀技能供系统需要，阀杆复位方式采用手动换向弹簧自动复位或钢珠定位，阀片内部设单向阀，以防止油液倒流，进油阀片带有溢流阀，以控制整个系统压力，根据用户需要，换向阀两端可装有过载阀以满足不同执行机构负载需要。
比例换向阀是片式结构的换向阀，是参照多田野汽车起重机下车阀改进设计而成，它主要用于控制汽车起重机支腿的伸缩，设计除原有性能外，还注重考虑了通往上车的油路通道，使中位压力损失大为下降，减小了系统的发热。
比例换向阀主要用于液压汽车起重机和液压高空作业车等型号的上车液压系统中，该多路换向阀为片式结构，采用M型滑阀机能，通过上车阀来控制上车的卷扬、回转、变幅、伸缩等功能。
并能实现各个执行元件的联动作用，大大提高了吊车的工作效率，该系列阀具有结构紧凑、性能、安装使用方便等特点，能够很好地满足上车液压系统的性能要求。
比例换向阀是并联式手动换向阀，具有高度集成的结构，压力损失小，工作可靠，安装维修方便等特点，可实现多个执行机构的集中控制，可按不同的使用要求组合功能阀片，该系列换向阀每联都带单向阀。根据用户需要，可在任一工作腔和回油腔之间安装过载阀或补油阀，单双作用调节手柄可以根据机型的不同进行互相转换。
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伺服系统就是带有负反馈的控制系统,而伺服阀就是带有负反馈的控制阀。
阀对流量的控制可以分为两种:
一种是开关控制:要么全开、要么全关,流量要么大、要么小,没有中间状态，如普通的电磁换向阀、电液换向阀。
另一种是连续控制:阀口可以根据需要打开任意一个开度 ,由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的,如节流阀,也有电控的,如比例阀、伺服阀。
所以使用比例阀或伺服阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等),既然是节流控制,就必然有能量损失,伺服阀和其它
阀不同的是,它的能量损失更大-些,因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。
伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。
也就是说,伺服阀的主阀是置级阀的输出压力来控制的,而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p ,假如p口的压力不足,前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀
芯动作。
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液压比例阀工作原理_液压比例阀的特点
液压伺服阀是闭环控制系统中重要的一种伺服控制元件，它能将微弱的电信号转换成大功率的液压信号（流量和压力）。对整个系统来说，液压伺服阀是信号转换和功率放大元件；对系统中的液压执行机构来说液压伺服阀是控制元件；阀本身也是个多级放大的闭环电液伺服系统，提高了伺服阀的控制性能。
液压比例阀工作原理
指令信号经比例放大器进行功率放大，并按比例输出电流给比例阀的比例电磁铁，比例电磁铁输出力并按比例移动阀芯的位置，即可按比例控制液流的流量和改变液流的方向，从而实现对执行机构的位置或速度控制。
在某些对位置或速度精度要求较高的应用场合，还可通过对执行机构的位移或速度检测，构成闭环控制系统。
比例阀由直流比例电磁铁与液压阀两部分组成，比例阀实现连续控制的核心是采用了比例电磁铁，比例电磁铁种类繁多，但工作原理基本相同，它们都是根据比例阀的控制需要开发出来的。
液压比例阀的特点
1、电信号便于传递，能简度单地实现远距离控制。
2、能连续、按比例地控制液压系统的压力和流量，实现对执行答机构的位置、速度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲击。
3、减少了元件数量，简化了油路。同时电液比例阀的使用条件和保养与一般液压元件相同，比伺服阀的抗污染性能强，工作可靠。
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液压阀失效会对整个液压系统产生的影响，今天以液压阀失效的集中常见现象为出发点，对液压阀失效原因进行了简要的总结，希望可以给大家提供一定的参考。
(1)磨损:液压阀芯、阀套、阀体等机械零件的运动副间，在使用时不断产生摩擦，使得零件尺寸形状和表面质量发生变化而失效。
(2)疲劳:在长期变载荷下工作，液压阀中的弹簧会因疲劳造成弹簧变软、弹簧长度缩短或整个折断;阀芯、阀座也会因疲劳,产生裂纹、剥落或其它损坏。这些都有可能使阀失效。
(3)变形:液压阀零件在加工过程中的残留应力和使用过程中的外载荷应力超过零件材料的屈服强度时，零件产生变形，不能完成正常功能而失效。
(4)腐蚀:液压油中混有过多的水分或酸性物质，长时间使用后，会腐蚀液压阀中的有关零件，使其丧失应有的精度而失效。
压力油液流经液压阀圆柱形滑阀结构时，作用在阀芯上的径向不平衡力使阀芯卡住,称为“液压卡紧”。
液压系统由于迅速换向或关闭油道，使 系统内流动的油液突然换向或停止流动，而引起压力急剧.上升,形成一个很大的压力峰值，即为液压冲击。
在液压系统中，因液体流速变化弓|起压力下降而产生气泡的现象叫做”气穴”。气穴和气蚀使液压系统工作性能恶化，可靠性降低。
综上所述:液压阀的机械性失效除加工制造因素外，主要与管理有关，因此不要等到液压系统无法正常工作时才重视。平时要更多地预判断、预处理，将液压阀失效产生的设备故障消除在萌芽状态。
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分析伺服液压机压力上不来的原因
近，一些客户反映了为什么伺服液压机有时压力不来，今天上海韦米给大家讲解一下原因。
（1）常识错误。例如，油箱油不足，更换液压油，连接三相电压，调压阀不调压力。这通常出现在初次使用伺服液压机。
（2）漏油。检查一下机器表面有没有明显的漏油迹象。如果没有，那就是活塞油封损坏了。可以消除汽缸，以取代油封。
（3）动力不够。一般出现在旧机上，或者是电动机老化，或者是泵的损失。电动机老化的情况比较少见，因为如果是老化问题，伺服液压机的声音很大，因为它不能带来这么大的动力。可以把手掌插进油管看看，机器压制时如果吸力很大，泵就没问题，反之有问题。
（4）阀门堵塞，液压阀坏了。弹簧卡在弹簧上不能复位，会造成压力上不来，如果是手动开关阀门拆下来就要清洗它。
（5）伺服液压机的压力表坏了，这也是可能的。
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