宿州泗县康尔鲜餐饮企业有限公司是一家专为各大中型工厂食堂、学校、单位等配送蔬菜、粮油的膳食服务公司，具有强大的竟争实力，也是上海有规模的综合性现代服务公司。
公司配送粮油、蔬菜、鲜肉干杂货、调料等厨房品，主营服务：上海蔬菜配送,上海蔬菜价格,上海粮油配送,,上海农副产品配送,上海蔬菜批发,上海蔬菜批发,上海食堂承包,上海水果批发等。拥有多辆配送车和一批高素质的配送员，设立冻库、粮油配送中心。向客户提供物美的产品，为食品安全提供强的保障，为客户提供快捷、实惠、安全、周到的配送服务。
宿州泗县配送食堂蔬菜“商品包装服务”策略
“商品包装服务”是物流配送顾客满意度重要因素之一，是因为它在物流运作中对物流企业和顾客都有重要的作用。故进行包装时：
①要清楚地了解包装物的物理、化学和其他一些特殊性能;
②了解被包装物在物流中，尤其在运输和储存环节上可能经受的外界影响、危害等情况;
③熟悉各种包装材料的性质与被包装物资的适应性;
④考虑包装的实施和包装作业的方便性，尤其要考虑使用包装机械作业的可能性及生产效率;
⑤包装技术的选择还要注意符合和遵守有关的和有关的法规;
⑥在包装要求、包装的前提下，在包装设计时应进行周密的核算，力求做到包装材料消耗合理、经济。
配送：
1、配送: 配送蔬菜的控制主要采取如下措施：
（1）签订《蔬菜配送合作协议》；
（2）接到配送定单后，将蔬菜由分拣人员按《蔬菜配送书》分拣包装入筐，我公司具体负责配送各单位的配送主管检验合格后才送往客户；
（3）我们配送的蔬菜经由客户的员验收。
2、配送价格构成及报价说明书：配送价格包含蔬菜的收购价格、分拣运输的损耗和搬运费、运输费、法律规定的税费和行业交易费和我们企业的毛利等方面。在制定配送价格的中，根据蔬菜行业的各种特殊性，我们主要采取随行就市的原则主要采取由供应商定期（周报、旬报、月报）报价、采购方核价的进行（当有分歧的意见时，双方议价协商解决）。
配送安排：
1、时间安排：准时拣货、发货。
2、运输安排：安排货车进行夜间配送，避免交通的堵塞，选的路径的并根据蔬菜不能的碰撞的特点，选择路的运输路线。
3、保鲜
方案总体设计思想：诺福剂产品是随水流走的，在整个分装中，凡是用水的地方，都可以应用诺福剂，同时，诺福剂严格控制人员、，其他物体表面的数目，从源头上污染程度。
用水问题：
按照下面的进行：将平时要使用的水，从水管中接到一个容器中，比如大桶，大水槽，然后按照250－300ppm的浓度 即：1：3300－1：4000的浓度，将诺福产品加如水中，充分搅拌均匀。尽量确保所有配送中心加工区域的用水都使用处理过的水。在运输中，间隔2小时定时对蔬菜浇水保鲜，同时对蔬菜的状况进行检查。
付费：
长期订购有机蔬菜，可提前预付费，每次分发菜扣取相应的金额，扣完再预付再配送，如此循环。
宿州泗县配送食堂蔬菜之配送线路
配送运输通常面对众多的用户，适合于批量小、种类多的商品的运送，路线短但繁杂。同一路线往返多且线路较为固定，即使一条线路一次运输节约费用不多，但由于多，总费用能很多。正是由于配送运输的特点，合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以在计划的基础上，制定的运输路线，选择合理的运输和运输工具，通常把汽车作为主要的运输工具。这也是整个配送网络的关键环节。
合理确定配送路线就是用少的动力，的里程，花少的费用，经少的环节，以快的速度把货物运至用户手中。确定配送路线涉及的因素很多，主要因素有运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等。合理配送中的路线选择问题实质上往往上多目标的，也就是说，一条从产品供应源的路线要受到一个以上的目标影响。目标可以是运输费用少、运输风、运行时或需求情等。
宿州泗县配送食堂蔬菜公司分析当前农产品配送问题
（1）配送水平问题
1 规范化的农产品配送运输、包装行业，安全意识淡薄。
2 配送企业水平参差不齐，品牌化的农产品配送企业现有的生鲜农产品配送企业，从事配送活动的企业是蔬菜批发个体户或等，他们对如何配送的安全意识普遍不足。
3 未建立完整的生鲜农产品物流配送信息平台。
（2）农产品采购问题
1 采购批量小的价格偏高。
2 采购环节，倒手过多价格偏高。
3 批发商货物积压的浪费。
（3）配送效率问题
1 货车限行。由于城市市内限定货车通行的时间，因此了厢式货车作为配送车辆的市内配送，出现了“客车货运”的现象。
2.一公里难题，价格翻倍。造成菜伤农，菜贵伤民。中间流通。
（4）农产品损耗严重
“我国农产品的"收获后损失"惊人。粮食每年产后损失率超过8%，果蔬损失率更逼近20%。粗略统计，仅每年粮食的损失量就高达500亿斤。”7月初在北京举办的“2012农业科技创新发展暨三届现代农业产业投”上，农业部农产品加工局局长张天佐透露的这些数字，让人们开始关注“收获后损失”粮食、果蔬在存储、运输等环节发生的损耗。
美国等发达的粮食产后损失率低于3%，果蔬为1.7%-5%。
“大约35%农产品损耗在物流中，农产品销售半径小，很难长距离运输，也了农产品进出口大宗贸易，云南的农产品要想更大规模地‘走出去’拓展国内外市场，亟需建立一个高起点、化、化的冷链物流服务。”在八届物流节举办的冷链物流专题会议上，云南星长征投资控股集团有限公司副总裁罗十红演讲时进行分析。
我国水果和蔬菜总量中只有10%至20%利用了低温物流，品种也于一些经济效益比较高的水果，而发达一般在80%左右。
农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%至30%，而发达的果蔬损失率则普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有1%至2%。
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