国际快递和国际空运的区别
1. 国际快递和国际空运的选择方式
小批量货物（小于45公斤，包括文件）一般走国际快递。
大批量货物（大于45公斤）一般走国际空运。
2. 交货方式
国际快递：基本都是“门到门”——上门取件，包清关、包派送、不包关税。
国际空运：基本都是“机场到机场”——主要由发货人送货到机场，目的港客人或其代理到机场仓库自提——不包清关、不包派送、不包关税；也有部分国际可以做“门到门”。
3. 服务内容
国际快递：快递公司负责揽件国报关和目的国清关代理服务，包派送，不包目的国关税。
国际空运：客人或其代理人需自行去机场清关、提货，不包关税。如果做“门到门”，则包清关和提送货，不包关税。
4. 计费方式
国际快递：包裹低收费重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克计费。30千克以下的货物建议走国际快递更实惠；45千克以上的建议走国际空运成本更低。
国际空运：通常低计费重量45千克，不足45千克，按45千克计算（靠级）。空运小于45千克的货物需要使用低收费标准。
5. 运输时效
国际快递：正常情况下（航班正常，目的国清关顺利，派送没问题），快的3-4天到门（主要是邻近国家、发达国家或重要的航空港或大城市），偏远的5-6天（主要是距离特别远的、落后的国家或偏远的小城市）。
国际空运：航班正常，舱位安排顺利的情况下，如果是直飞，之内就到了；如果要中转，则一般2-4天到。当然，空运算上起运机场的报关和目的机场的清关，时间也可能比较长。
6. 单据文件
国际快递：通常需要填写国际快递单，如果是货物还要提供商业和报关单，货物还需提供其他文件。
国际空运：通常需要提供出口报关单据和随机文件（如有），随机文件一般是、箱单和产地证等（目的港清关用）。因为走空运的一般是45公斤以上的大货，基本都要按照货物来报关。
注意：国际空运每票都要正式报关，而国际快递则是很多货物一起报大关，走的是快件报关通道。国际空运需要提供代理报关委托书，箱单，等，而快件货物一般仅需要一份，报关手续更简便。
7. 追踪方法
国际快递：可以用国际快递单号，在国际快递公司（或其他快递查询）上跟踪（查询）。
国际空运：用运单号（MAWB No.）在航空公司（或其他快递查询）上跟踪（查询），或直接咨询航空公司。
8. 索赔方式
国际快递：派件时，收件人如果发现包装破损，货物少件等问题，可以拒签。以代理公司从发货方取件之日算起一个月以内，以书面形式向发货方和目的国快递代理公司反馈或提出索赔申请。
国际空运：如果发生货损货差，追查是承运人责任还是代理责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，高赔偿额为每公斤20美元。
正常情况下出口危险品都是需要提供危包证的，但是情况下也是可以申请免危包证的。
具体需要看货物性质，危险品分为9类。常见比较多的危险品有2类3类4类5类6类8类和9类危险品。
2类属于压缩气体的，没有危包证也也办法，可以去办钢瓶证书，也就是我们经常说的锅检证。
3类属于易燃液体出口也特别多，可以用UN纸箱来包装，申请包装也是可以不用提供危包证的。
4类属于易燃固体，这个类别里面还是有很多比较危险品的货物需要和其他货物隔离的。比如4.2类和4.3类危险品就不能拼箱，只能走整柜，因为和很多货物需要隔离。
5类是氧化性的也是不能拼箱，如果你有两个三个同类的产品可以考虑，自己拼一个柜子。和其他类别就不好拼箱了。
6类有毒的也有一些的，6.2类是做不了的。6.1类里面剧毒的限制也是比较多的，不是剧毒，没啥要求可以拼箱可以整柜。
8类危险品是腐蚀性的，酸和碱性两大类，不能放一个柜子，拼箱经常遇到说酸碱冲突，就是这种原因，需要分开装，要隔离不能在一个集装箱。
9类是杂类，很多不是太危险的9类里面。现在估计危规一直在变化，所以经常有客户说以前货物是普货，现在怎么就成危险品了，就是因为现在规则在变化的，所以上海化工院的有效期是一年，每年变。
代办危包证/船级社/钢瓶证出口上海港 危险品危包证是工厂来做吗？货代能不代办？
相信很多工厂和贸易商经常被危包证困惑或者苦恼着：国外客户有，订单也有，货也有，就是做不出来危包证，但是危险品出口是要有危包证的，所以危包证具体怎么办呢？
危包证全称是“出境危险货物运输包装使用结果单”，简称“危包证”，是危险品包装的文件，由商检局（现已合并至海关系统）出具。出口做危申报要提供。
铅酸电池 属于8类危险品 UN：2794 /2800/ 3028等...
锂电池 属于9类危险品 UN: 3480/ 3091/3171 II类包装，纸箱或者木箱包装
以上这两种危险品出口运输方式我司都可以操作
1： 空运 需提供：空运运输，危包证（一般航司空运UN箱不好代替），
由于电池类和火种类危险品对航空运输产生的隐患特别大，所以海关和航空对于这几类的管控也特别高，
然后要提醒的：就算有以上的资质，航空公司能接率也非常之低。
2：海运 需提供：MSDS,危包证（无需海运，个别船公司有要求提供），
这种运输方式，基本属于非常安全的一种，船公司基本是99%畅接的，只要能提供所需资质。
长期操作带电产品 锂电池 纽扣电池 电动车 平衡车 滑板车 等等
促进剂HS:2817001000
申报要素：0:类型;1:出口享惠情况;2:用途;3:天然的请;4:GTIN;5:CAS;
出口的危险品有两个选择，一个是安排危险品车到工厂去装箱，装好直接进港，这个叫拖车。还有一个是送货到货代的仓库，然后仓库内装好了再去进港，这个叫仓库内装。
我们来说说这个危险品仓库内装。上海危险品仓库不多，一般只能装3类，6类，8类，9类的危险品。能装2类，4类，5类的危险品仓库就那么几家比较少。这导致一个问题，危险品仓库内装比较贵,危险品仓库内装一般是普货的三倍。没办法危险品仓库是资源，比较少，尤其是那种能做2类，4类，5类的更是少。
危险品仓库有个特点就是比较小，都不大。可能和的政策法规有关系，出于安全方面考虑也不会让大量的危险品放到危险品仓库，那太危险了。
本来危险品仓库就少，面积还小，所有现在都是要求客户送货不能太早，要卡着时间，送早了仓库不收，都是看着船期收货，这个时候就要看货代和仓库的关系了，要是和仓库关系好，可以让仓库帮忙早点收货。一般是提四天进仓
舱单是海关去年11月份开始执行的，不管是什么船公司，都是要发的，的要求。现在找货代或者船代代发一般收费50RMB或者100RMB每票。
其实以前也是有舱单的，只不过很简单，没啥内容船公司直接系统点掉了。现在不一样新舱单要求的内容非常多，不能错，不然影响报关。新舱单需要填发货人，收货人，通知人的税号（不同叫发不一样），所以现在会经常遇到货代要这个，发舱单用。
发舱单还需要有集装箱号，件数，毛重，体积。十位HS。导致现在柜子都要比以前早操作。只有海关发舱单了才可以报关，但是船公司系统周末他们是不上班的，所以周一的船，这周五就要有集装箱号，以便发舱单。
舱单上面的件数，毛重，体积和报关数据都是要一致的，如果不对还需要更改舱单，还有就是集装箱号和封号也是不能错的。危险品的话要要加上UN，CLASS.新舱单增加了货代非常多的工作量，还不能出错。
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