桥面防水粘结层二阶反应型桥面防水粘接剂桥面防水涂料材料

供应商	广州安百嘉新型材料有限公司店铺
认证
报价	面议
规格	50kg
型号	ABJ-215
材质	聚氨酯
关键词	二阶反应型防水粘接剂,反应型防水粘接剂,桥面防水粘结层材料,二阶反应型桥面防水粘接剂
所在地	太和镇广从三路198号

产品详细介绍

工作机理：
当粘度较低的GS-1溶剂型路桥防水粘接剂喷涂到处理后的水泥混凝土桥面上时，迅速渗透到水泥混凝土表层 2-5mm 深度范围的微孔中并完成固化，形成了水泥混凝土相互贯穿的致密结构，从而实现了GS-1溶剂型路桥防水粘接剂与水泥混凝土基层之间的有效粘接并同时起到了良好的防水作用；

由于GS-1溶剂型路桥防水粘接剂属高分子热塑性材料，与同为高分子材料的道路沥青有着良好的相似相容性，当施工沥青混凝土时，在热拌沥青混合料的热作用和碾压作用下，GS-1溶剂型路桥防水粘接剂膜部分熔化与热拌混合料融为一体。随着温度逐渐降低，与沥青混凝土一道发生了第二次固化，从而实现了与沥青铺装层之间的有效粘接。

洒布要求
(1)SBS改性沥青的加热应在拌和站进行,加温至185℃,洒布车加热系统对沥青进行加热保温,沥青洒布时在180℃以上。
(2)沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量,并保持整个洒布宽度喷洒均匀,注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度,确保能成雾状,与洒油管成15～25°夹角,洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷洒嘴喷洒的沥青,不得出现花白漏空,对边部等局部未洒到部位,应进行人工补涂至达到改性沥青厚度。
(3)在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐,以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上,并能保持整个现场的清洁。
(4)SBS改性沥青防水粘结层厚度要求为1.2mm,洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
(5)洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量,洒布均匀性通过观察确定,洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

SBS改性沥青防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了经济损失.对于一些工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见的损坏类型有如下几种 :
变形类即车辙、推挤、拥包、波浪和沉陷 .
开裂类即横缝、纵缝、网裂、推移裂缝 .
松散类即坑槽、松散和剥落 .
以上类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而同路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低，即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆超载现象比较,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都超重车是铺面材料的`’,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型超重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及SMA沥青玛蹄脂碎石因其工程性能的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
SBS改性沥青地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和性能。其的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用的历史虽然不长,但S B S改性沥青被普遍认为适于中国道路的交通与气候条件.S B S改性沥青的优良性能归功于S B S 在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人S B S 改性剂,的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 S B S 含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。
粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的而显著提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,sBs含量为5一6 %, 60℃粘度应4OOPa.s,弹性恢复80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层之前对桥面板进行清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于改性沥青粘度很高,所以高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一o.scm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有更严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及SA沥青玛蹄脂碎石能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.M,建议为桥面铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另一关键因素,而 S B S 改性沥青膜可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.

产品介绍：
YN聚合物沥青桥面防水涂料以大剂量的复合高分子聚合物为主料，配以少量的石油沥青，经精细制作成一种新型复合防水涂料。该涂料不但具有高分子聚合物的弹塑性，耐热性及粘结性，又具有与石油沥青制品良好的亲和性。以适应在沥青混凝土高温条件下施工，成为各类桥梁及高架桥面防水施工涂料

产品特性
1 .冷施工：由于产品为单组份水性涂料，使用时不需要加热，无有害挥发气体产生、对人体无害、对环境没有污染、属于环保型产品。
2. 施工简便、修补容易、产品粘度低、可以喷涂也可以涂刷；施工速度快、劳动强度低。在沥青混凝土摊铺时，遇防水层损坏，只要在损坏处，重新涂刷一遍即可。
3. 材料性能，成膜后延伸率大、抗裂性好，高温不流淌，低温不脆裂，耐温变性能好。
4. 提高了沥青混凝土铺装与水泥混凝土桥面板的粘接强度和抗剪强度，延长了沥青混凝土使用寿命。
适用范围
适用于城市高架路、立交桥、跨线桥与公路桥梁的桥面防水。也适用于公路、市政交通工程配套设施，例：箱函管节,地下建筑物的外防水。
技术指标

使用方法
1. 在钢筋混凝土桥面板终凝前,应对板面进行拉毛处理。
2．当桥面混凝土强度达到70%以上，含水率不大于15%，表面无积水时，可进行防水层施工。
3．桥面板应平整，表面粗糙、整洁，不得有混凝土砂浆、垃圾、油污，不能有钢筋等尖锐凸起物。在喷涂防水层前
应用高压吹尘机将尘灰吹干净。
4．防水涂料使用前，应将涂料搅拌均匀。
5．防水涂料喷涂应依次按顺序均匀喷涂，不得有露底漏涂，一般以喷涂二道为宜。
注意事项
1. 雨天或预计施工后6小时内下雨、桥面有积水时不得施工。气温小于5℃、高温季节中午1点到下午3点之间不宜施工。
2. 防水层未干燥前，不得上人行走及行驶车辆、以养护48小时后再摊铺沥青混凝土为佳。
3. 严禁在喷涂好的防水层上面再喷涂粘层油。
4 .沥青摊铺时载料车轮应保持清洁、湿润、车辆应慢速行驶、严禁急刹车或在桥梁支座左右5米内就地调头。
5. 防水层若有损坏、应及时修补。
包装
50kg/桶铁桶：20kg/桶。

道桥改性沥青桥面防水涂料
一、产品简介
道桥改性沥青桥面防水涂料是以重交沥青为基料，添加橡胶和树脂材料改性而成的水性防水涂料，道桥改性沥青桥面防水涂料是以高聚物乳液为主要成膜物质，添加多种功能助剂反应而成的水性防水涂料。
二、使用范围
用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
三、产品特点
有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；
材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；
粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。
施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；
施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料，不污染环境。
四、施工方法
基层处理：新建混泥土达到设计强度，表面温度裂缝及自然收缩裂缝基本完成，基层表面不得有浮灰、污物、油脂、积水等，达到清洁干燥。
喷涂施工：施工设备、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。大面积涂刷前，先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2-3遍，然后可以进行大面积涂刷遍涂料，一般3-6小时（但不超过）可视温度而定，涂料实干后即可涂第二遍、第三遍，直到达到理想效果厚度。
成品保护：未实干前禁止行人及车辆行走。
五、注意事项
养护：自然养护，避免行人车辆通过。
施工温度：在5℃-35℃为宜，若夏天超过35℃以上，可适当洒些冷水降温，干后即可施工。
理论用量：当干膜厚度为1mm时，其用量为1.9公斤每平方，涂膜厚度一般为0.5mm-0.7mm左右，其用量为1.6公斤每平米。

SBS改性沥青防水涂料
施工方案
一、产品性能简介
SBS改性沥青防水涂料是一种防水涂料，固化成膜后成橡胶状弹性体，并具有的拉伸强度，延伸率及整体不透水性，与水泥混凝土有较强的粘结力。
本产品具有、无味、绝缘、不延燃、防水、防潮、防腐，-20℃不龟裂翘起、高温80℃及45度坡不滑动流淌等特点，是与改性沥青卷材复合防水的理想材料。
二、施工工艺
1、施工工具
一般应有小平铲、扫帚、铁桶、电动搅拌器（200W）、油漆刷，滚刷、刮板、灭火器等工具。
2、作业条件
① 涂刷防水层的基面表面，应将尘土杂物清扫干净，表面残留的灰浆、硬块及部分应刮平、扫净，阴阳角处应抹成圆弧或钝角。
② 基层表面应保持干燥，含水率不大于9%，并要求平整、牢固，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。
③ 管根、阴阳角、变形缝等易发生渗漏的部位，应做完附加层等处理，经检查验收办理完隐蔽工程验收才符合下部大面积施工条件。
④ 防水层施工所用的材料为易燃物，储存和保管要远离火源，施工操作时应严禁烟火，并应有专人负责消防安全。
⑤ 防水层施工不得在雨天、大风天进行。
3、用料量
根据设计图纸要求按规范施工，要达到３mm厚，需涂刷四遍，每平方米用料4.8-5kg （基面遍用料0.7kg，第二遍1.5kg，第三遍1.3kg，第四遍1.3kg）。
4、施工
① 细部做附加层，管根、阴阳角、变形缝等细部薄弱环节应在大面积涂刷前，先做一布二涂防水附加层，底胶表干后将纤维布或无纺布裁成与管根尺寸开头相同并将周围加宽15cm的布，套在管根等细部，同时涂刷涂膜防水材料，常温在4h左右表干后，再涂刷第二道涂膜防水材料，24h实干后，即可进行大面积涂膜防水层施工。
② 第二道涂层：用橡皮刮板均匀刮已涂好的底胶的基层表面，每平米涂量为1.5kg，厚度1.2-1.4mm，不得有漏刮和鼓泡等缺陷，24h固化后，刮第二道涂层；
③ 第三道涂层：在固化的第二道涂层上，采用与道相垂直的方向均匀涂刷，每次涂刷量为1.3kg/㎡，一定要掌握好厚度和均匀度。
④ 第四道涂层：雷同第三道涂层的做法，如若厚度不够要求，再继续涂刷直到和设计要求相吻合。
三、成品保护
① 已涂刷好的涂膜防水层，应及时采取保护措施，不得损坏，操作人员不得穿带钉子鞋作业。
② 穿进地面、墙面等处的管根等不得碰损、变位。
③ 涂膜防水施工完毕后，在未固化前，不得行走、踩踏，以免破坏涂膜防水层，造成渗漏，应注意保护成品。
四、质量要求及验收
1、质量要求
① 涂膜防水层与基层应粘结牢固。
② 防水层不得有裂纹、堆积翘边、鼓泡、露胎和折皱等现象。
2、工程验收
① 防水层施工中，每一道工序或防水层完成后，均由施工方对其质量自检、合格后方可进行下道工序施工。
② 防水层施工完毕，应由甲乙双方及监理共同参加验收，对所做防水工程予以检查确认提出验收意见。
③ 验收完后，可对此工程做2h淋水或24h蓄水试验。

施工工艺
⑴基层应平整光滑、干燥、清洁无油污。先用铲刀扫帚等工具清除表面浮灰，脱落表层及杂物，若有油污应用汽油等溶剂清洗干净，方可施工。
⑵管道部位要抹平压光，检查管道套管安装是否牢固，接缝应严密，不能有任何松动现象。
防水涂料施工
⑴涂料底涂：将材料均匀涂刷在基层表面上，涂刷时不得堆积或露白见底，涂布量以0.2~0.3kg/m2为宜，底涂固化5h以上，才能进行下道工序施工。
⑵防水涂层施工：材料涂刷应少量多次，使涂料厚度均匀，减少泡一次涂布量0.4~0.5kg/m2为宜，厚度约为0.4~0.5mm。涂完遍后，一般需固化5h以上，至指触基本不粘时，再按垂直方向进行第二遍涂膜底板与墙连接的阴角部位，宜铺设纤维无纺布进行增强处理。管道、设础漏四周，地面阴阳角应增强涂刷，墙面离地面三十公分以内都要涂膜，并应涂刷3~4遍。对平面基层以涂刷2~3遍为宜。根据国家规范防水涂料厚度以不小于2mm为合格。
材料符合设计和规范标准，涂料的涂刷方法、搭接、收头应符合规定，涂料底膜应粘结牢固紧密，接缝严密，无损伤、空鼓等。防水层应涂刷均匀，与基层粘结牢固，表面平整、不得有流淌、皱折、鼓

产品特点：
◆ 防水效果显著。粘度低，渗透性强；可有效渗入水泥混凝土或钢板形成致密的防水层，能有效保护桥梁结构。
◆ 界面粘接强度高。涂膜强度高，不仅与水泥砼或钢板的附着力强，同时界面粘接强度高
与上面铺装沥青砼之后的组合结构的抗剪性能、粘接性能。与传统防水材料（如防水卷材、水溶性防水涂料、反应性防水材料等）相比，粘接强度明显提高，而且铺装沥青混凝土之后的组合结构的抗剪性能及粘接性能优良。
◆ 涂膜柔性好，对基层收缩和变形开裂具有较强的适应性；
◆ 施工简便，常温、单组分施工。
◆ 环保，对环境。