在码头业务方面,因需求下降、港口拥堵缓解,营收受到货量和堆存收入下降的影响,从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元,但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间,但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断,预计市场将在今年上半年完成库存调整,并达到需求更为平衡的状态。2023年全球GDP 增长将保持低迷,全球海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间,马士基将与市场同步增长。
近日,一家被收取了28.9万美元滞留和滞期费(D&D)的欧洲托运人公开指责赫伯罗特美国公司“无能”(incompetence)。European shipper in FMC case slams Hapag-Lloyd 'incompetence'
据悉,船公司赫伯罗特将一批70个集装箱从安特卫普港( Antwerp)运到南卡罗来纳州的查尔斯顿港(Charleston),再由CSX铁路公司运到纳什维尔(Nashville),整个过程使用的是同一张提单。
但是,CSX铁路公司却未能在2022年9月7日至10月7日期间放行10个集装箱,并对这些集装箱征收了13.65万美元的D&D费用。CSX铁路公司解释说这些集装箱“属于”赫伯罗特,不能装载到属于货代ME Day的车架上。
据《福布斯》报道,在截至3月10日的过去12个月里,Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位,据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道,行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯,其财富大约是排名第二的家族的三倍。
全球大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据,所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知!但是,近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计,去年,全球班轮运输公司的息税前利润(EBIT)达到了创纪录的2200亿美元,而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。
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