门槛提高车企面临新挑战 记者了解到，目前国家相关主管部门一方面在大力推动修订后的《报废机动车回收拆解管理条例》尽快出台，另一方面要强化汽车制造商的责任，鼓励汽车制造商加强与回收拆解企业的合作和交流，要求汽车制造商为回收拆解企业提供必要的技术支持，同时要抓紧出台机动车强制报废标准，进一步明确报废条件，严格车辆年检和转移登记制度，从源头上防止报废汽车流向社会。 高东升表示，做好汽车回收利用，要树立源头控制的理念。“源头控制怎么来做?一个是从产品的设计、制造阶段就要考虑对有毒有害物质的控制。还有一个，要抓后的报废阶段，我们要重视回收利用，”他强调，从这两头来抓，来促进汽车产品的绿色和回收利用。 要求生产企业在产品设计支出即考虑报废回收，制定标准。高东升透露，将研究制定强制性的，或者说非常明确的汽车的回收利用标准，促使汽车企业在设计阶段来考虑汽车产品报废以后的回收利用。
据统计，2010年我国汽车保有量将达到4531万至4700万辆，今后每年报废的汽车都将在200万辆以上，按照这个趋势测算，到2010年若我国报废汽车的30%用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决就业18万人，减少二氧化碳排放量230万吨。据了解，近几年每年至少有2600万辆汽车报废。2000年我国达到报废标准的汽车就有210万辆。汽车是技术含量高、结构复杂的产品，如果能对汽车的大部分零件实现再制造，将会产生的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。 事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值，例如回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。
经过多年的积累沉淀，报废汽车拆解中心孕育出了和衷共济，勇于开拓，爱护环境，对社会负有高度责任感的企业文化。公司全体员工在该文化的熏陶感染下，养成了同心协力，热情主动、竭诚尽心服务公司、服务社会的高尚的职业道德和情操，不仅使公司各方面都得到了长足的、可持续的发展，也为环境保护，资源再生作出了的贡献。
在全省范围内已经开展和拟开展报废机动车回收拆解业务的企业都要进行申请资质认定。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。取得资质认定的回收企业拆解经营场地发生迁建、改建、扩建的，须重新申请企业资质认定。通过资质认定的，换发《资质认定证书》；未通过资质认定的，由省注销其原《资质认定证书》。企业名称、住所或者法定代表人发生变更的，应当自信息变更之日起30日内通过“全国汽车流通信息管理应用服务”系统上传变更说明及变更后的《营业执照》，经核准后换发《资质认定证书》。
任何单位或者个人，不得要求机动车所有人将报废机动车交售给的报废机动车回收企业。同时，新规定还取消了这个行业的特许制度，鼓励汽车生产企业参与到报废车辆的回收工作。由此看来，我们不妨大胆猜测：将来机动车报废的价格，也就是说车主能拿到多少钱，很可能会是市场定价，车主可以卖给出价更高的回收企业，当然，这家企业具备合法的经营资格。
车子是越来越多了，放假上班什么时候都堵的要生要死了。尽管城市已经足够拥堵，但车子每年还是在卖，自然是因为车子也是消耗品肯定会有报废的时候，不然你在野外，或者某些偏僻的城销总能看到很多报废汽车，日复一日停在那里。难道废车不该去报废回收么？这些人就这么随意把车子丢了？更完善的管理能带来更广阔的市场。只有每个环节都畅通了，我们的再制造业才能更发达，城市也才能更清洁更环保。
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