车载摄像头有两个重要指标：
有效像素和分辨率。分辨率实际上是每场行同步脉冲数，这是因为行同步脉冲数越多，则对每场图像扫描的行数也越多。事实上，分辨率反映的是车载摄像头的纵向分辨能力。有效像素常写成两数相乘的形式，如320x240，其中个数值表示单行视频信号的精细程度，即行分辨能力；后一个数值为分辨率，因而有效像素=行分辨能力分辨率。
车载摄像头分类：
摄像头分黑白和彩色两种，为达到寻线目的，只需提取画面的灰度信息，而不必提取其色彩信息，所以本设计中采用的是黑白摄像头。较使用同等分辨率的彩色车载摄像头而言，这样可减少单片机采样的负担。摄像头主要由镜头、图像传感芯片和电路构成。图像传感芯片是其重要的部分，但该芯片要配以合适的电路才能工作。将芯片和电路制作在一块电路板上，称为单板。若给单板配上镜头、外壳、引线和接头，构成了通常所见的摄像头，如用的摄像头；若只给单板配上镜头，这是单板摄像头。单板摄像头日常生活中不多见，生产单板的公司通常将它们卖给其它公司，其它公司再按自己的要求包装这些单板。
车载摄像头注意事项
1、虽然车主安装了车载摄像头，但是也不能完全依赖倒车后视系统倒车,而只能将其视为一种倒车的工具。
2、车主在安装时，一定要确定车载显示器正确连接,如果显示器没有提供AV输入接口，找到相应的视频线或加装视频切换装置，以便后视图像正常显示。
3、不要轻易将车载电器电源直接连接车载电瓶电源，以免造成电源不稳定。
温馨提示：以上是车载摄像头安装方法了，车主在自己安装时一定要注意安装步骤，自己的合法利益。
摄像头测试反射方案：
1.台式摄像头测试用灯箱提供标准光源环境，
2.分辨率测试卡测试摄像头分辨率/清晰度，
3.kodak灰阶卡测试图像噪声，动态范围，
4.24色卡测试图像色彩还原性，噪声等，
5.18%标准灰卡，用来校准色温/白平衡，
6.肤色卡用来测试人像的皮肤色彩重现性。
车载摄像头能非常实时的呈现视频和音频的功能为我们交通事故个处理和定位提供了更科学的依据，让我们的财产和人生得到了充分的保障。
功能
1、为交通事故的分析 、判定提供可靠的凭证。
2、方便驾乘人员查看车内情况。
3、为车内乘客纠纷、失物查找、防劫防盗等问题的发生提供处理依据。
4、提供车厢内外环境的，为车辆行驶提供保障。
车载摄像头镜头
车载摄像头之镜头作为核心部件，关键参数如下：
焦距
焦距的大小决定着视场角的大小，焦距数值小，视场角大，所观察的范围也大，但距离远的物体分辨不很清楚；焦距数值大，视场角小，观察范围小，只要焦距选择合适，即便距离很远的物体也可以看得清清楚楚。由于焦距和视场角是一一对应的，一个确定的焦距意味着一个确定的视场角，所以在选择镜头焦距时，应该充分考虑是观测细节重要，还是有一个大的观测范围重要，如果要看细节，选择长焦距镜头；如果看近距离大场面，选择小焦距的广角镜头。
光阑系数
即光通量，用F表示，以镜头焦距f和通光孔径D的比值来衡量。每个镜头上都标有大F值，例如6mm/F1.4代表大孔径为4.29毫米。光通量与F值的平方成反比关系，F值越小，光通量越大。镜头上光圈指数序列的标值为1.4，2，2.8，4，5.6，8，11，16，22等，其规律是个标值时的曝光量正好是后一个标值对应曝光量的2倍。也是说镜头的通光孔径分别是1/1.4，1/2，1/2.8，1/4，1/5.6，1/8，1/11，1/16，1/22，数值是后一数值的根号2倍，因此光圈指数越小，则通光孔径越大，成像靶面上的照度也越大。另外镜头的光圈还有手动（MANUAL IRIS）和自动光圈（AUTO IRIS）之分。配合摄像头使用，手动光圈适合亮度变化不大的场合，它的进光量通过镜头上的光圈环调节，一次性调整合适为止。自动光圈镜头会随着光线的变化而自动调整，用于室外、等光线变化大且频繁的场合。
车载摄像头模块的特规格主要有四点
（1）能够抑制低照度摄影时的噪声，特别是对车辆后方与侧面进行摄影的模块，要求即使是在晚上，也能很容易地捕捉到影像。
（2）车载摄像头模块的另外一个特点是水平视角扩大为25°~135°。手机中摄像头模块的水平视角大多为55°左右。要实现广角以及影像周边部位的高解析度，至少使用5个左右的镜头。
（3）车载摄像头模块的机身是用铝合金压铸而成的，材料费较高。车载摄头模块不使用树脂而使用铝合金压铸品，是为了可靠性，主要包括以下三个理由：散热性好；将机身做为接地层可抑制电磁干扰；形状的热稳定性好。
（4）车载摄像头模组机械强度和耐高温性是其中决定性的标准。这些模块将采用封装，使相机兼具所需的强韧性和抗渗透。因用于主动驾驶系统的摄像头是关乎行车的组件，它们还能在供电系统暂时断电时可靠工作。
由于车载摄像头对于稳定性以及规格的要求，因此对模组和封装要求较高，除了工艺与技术门槛较高外，车载摄像头进入前装市场的周期要比其他种类摄像头长上许多。
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