公司在回收阿克苏聚氨酯油漆，有的化学品回收资质上门回收各种过期报废化工原料。各行业潜在客户已开始进行相关的可行性测试。赢创资源效率部创新管理总裁GerdLohden博士说：“复合材料项目屋的进展与我们的多样产品组合契合，揭示了复合材料的所有基础成分。我们将与客户一道，为整个行业的发展，披荆斩棘、勇往直前。”迈出这一步，赢创立足于在复合材料市场取得长期发展，并为市场持续提供新动力。年，复合材料市场价值将近74亿欧元。预测未来几年，受、风能、运动休闲以及石油和天然气开采等行业的推动，复合材料年均增长率将达到6%。
通过在座椅阻尼器中使用塑料，成功实现了部分组件的集成，从而简化了生产工艺、降低了整体成本。用塑料代替质量更重的金属，实现了汽车轻质化和燃油节约。目前，由于机械性能不断提高，塑料用量已经占到整车质量的近2%，未来它将有望成为汽车制造商和供应商的材料。阻尼器在汽车中应用广泛，包括手套箱、座椅调节杆和扶手等。任何能够打开或倾斜的零部件都可以通过阻尼器控制。采用Ultramid制造的索密克阻尼器可用于控制打开或倾斜移动速度，减轻紧急制动造成的冲击，更好地吸收驾驶过程中产生的震动。
废水处理需要极多的能量。在美国，废水处理每年要耗费相当于四个国家的发电厂的产量。但是这并不是一定要如此竭尽能源的——很快它就可能可以用以生产能量了。由科瓦利斯市俄勒冈州立大学的刘红的一个小组计划用微生物燃料电池来回收污水中的能量，并从每升污水中产生大约2.87瓦特的电力。这个差不多是从一个这样的电池中通常消耗的电能的两倍了。而且该过程的副产品可以用来产生便宜的、可生物降解的塑料。废水含有的能量，这能量聚集在有机物分子中，但是很难接近它们。
尾灯和后挡板车窗的合并是另一个重要的设计领域。近发布的许多量产车和概念车都采用了尾灯与车窗直接相邻的设计。虽然后挡板车窗目前由传统玻璃制成，实际上还是平的，但尾灯却经过了精雕细琢。由此，不难想象后挡板车窗下一个发展步骤会是怎样。借助聚碳酸酯车窗，我们能够将车窗和后挡板进行合并，从而形成一个复杂的形状，或者使车窗符合后挡板的曲率。本田公司在设计HondaCivic在欧洲销售的26掀背车型时，希望融入具有视觉冲击力的新风格元素，即“附加车窗”。。
在28加工与包装展会(Interpack28exhibition)上，法国firmSidel公司展出了FlexLine生产线。更确切地说，这是条为超轻质PET瓶所设计的灌装生产线。这条生产线由SidelCombi机器组成，包含吹塑、灌装和压盖等工序。经它吹塑、灌装、压盖、贴标签、包装和码垛堆积的瓶子，其重量不到1克。整条生产线高速运转，每小时吞吐量高达432瓶。它节约了成本，不仅因为生产的瓶子重量更轻，而且减少了能量损耗。
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