目前我国新能源汽车和燃油车一样,回收汽车底盘电池,并没有回收政策,如果车辆报废了,将像燃油车一样,由汽车报废企业按规定对新能源汽车的车体予以拆解,回收利用,回收汽车底盘电池,并支付给消费者相应的汽车报废补贴。不过,新能源汽车真正回收的是车上的动力电池,因为电池里面是有很多化学物质与金属成分的,如果处理不当,将会对环境造成不可预料的破坏
锂电池负极中的铜(含量达35%左右)是一种广泛使用的重要生产原料,粘附于其上的碳粉,可作为塑料、橡胶等添加剂使用。因此,对废锂电池负极组成材料进行有效分离,对于大限度地实现废锂电池资源化,消除其相应的环境影响具有推动作用。常用的废锂电池资源化方法包括湿法冶金、火法冶金及机械物理法。相比于湿法及火法,机械物理法无需使用化学试剂,且能耗更低,是一种环境友好且的方法。基于锂电池负极结构特点,采用破碎筛分与气流分选组合工艺,对其进行分离富集研究,以实现废锂电池负极铜、铝与碳粉的分离回收。
废旧新能源汽车锂离子动力电池全组份回收与再利用方法为:行放电,放电后开启单体电池安全阀,切割开袋;采用高温加压蒸汽对电池进行热处理后自然冷却,切割去掉极柱和盖板;送入撕碎机破壳,经刀式切碎;进入弱磁性磁选机分离出铁物质,同时利用负压气流去除轻物质;余下的物料经涡电流分选出非导电性组分;再经过强磁性磁选机将正极板和负极板的碎片分离开;然后经双辊机和干式摩擦机处理,剥离电极材料并经旋风分离和脉冲除尘器收集;收集的正极材料粉溶出锂离子;锂离子滤液沉淀除杂过滤后回收碳酸锂。本方法可实现新能源汽车锂离子动力电池产业化回收利用,提高了深度分类回收的效率,避免二次污染并降低回收成本。
从动力电池的源头设计上强化回收利用,着重在材料选择以及通用性、结构的易拆解性及便于梯次利用等设计上弥补当前的不足。加强电池使用环节、梯次利用中和再生利用中的关键技术和工艺的研究和投入,真正使动力电池回收行业既环保又安全。应加快利用互联网、大数据等手段,构建规模化、化、可追溯的动力电池回收利用信息管理体系,形成从生产、销售、消费、回收以及利用的全链条闭环管理。
动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,就不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池,放在遥控器里还可使用一样,汽车上报废的动力蓄电池,仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域,这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。
电池回收指对已使用过的电池进行收集,防止其进入生态系统,对环境造成危害的一种行为。废旧电池内含有大量的重金属以及废酸、废碱等电解质溶液。如果随意丢弃,腐败的电池会破坏我们的水源,侵蚀我们赖以生存的庄稼和土地,我们的生存环境将面临着的威胁。所以我们有必要将使用后的废旧电池进行回收再利用,一来可以防止污染环境,二来可以对其中有用的成分进行再利用,节约资源。
所属分类:物资回收/销毁
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