由于我国随车吊起步于70年代,相对较晚,而且发展速度不快,只是近几年才有较大发展,和国外相比,还有很大的差距。具体表现在 1、品种少、产量低 我国随车吊现处于初级发展阶段,品种较少。中小吨位重复较多,至今尚未形成大、中、小完整的系列,年产量只相当于国外一个厂家的生产能力。 2、起重力矩小,技术水平低 我国随车吊以直臂卷扬为主,受国内汽车底盘的限制,起重力矩小,其他性能指标也一般低于国外产品。目前国内企业对随车吊的研究开发投入很少,液压系统、控制系统的技术水平也有一定差距。 3、装置不,操作不方便 我国随车吊仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般装置,全部为手动操作。而国外早已将电子技术广泛运用到随车吊上,如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等,并且已实现了有线与无线遥控。 4、功能单一 我国随车吊以起重作业及运输功能为主,而国外随车吊均有多种附具,主要加装在吊臂头部,如工作斗、抓斗、高空作业平台、各种抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等,使随车吊具备了一机多用的功能。另外,国外一些厂家进一步开发了铁路随车吊等产品。
现在人们购买卡车的时候已经越来越意识到,前期选择配置对日后卡车的表现有非常大的影响。随车吊也是一样,双联泵、双回路、整体式绞车、双腔支腿……这些参数像变速箱有没有同步器,是不是铝合金外壳,是不是超速档一样,决定了吊机乃至随车吊整车的价格、性能以及适应工况等,所以如果你想要入手一台随车吊,还是需要先了解一些东西的。
购买随车吊先要了解底盘,车底盘与货车底盘是不同的,不同的车底盘结构都是不一样的,随车吊底盘大梁有双层结构、整体双层局部三层结构、整体三层结构等等,不同的大小的随车吊底盘大梁结构是不同的,一般单桥随车吊使用的是双层大梁结构,大型的随车吊使用的是三层大梁结构,这也要根据用户的需求,比如需要多大的吊机、多大的货箱,根据这些判断吨位,再配备相应的大梁结构。
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