按照规定，客车、轿车等封闭车身的车辆将车身砸碎，货车等梁式结构的车辆将底盘大梁切除，不能修复，以防报废车辆再次出售。解体时，应对车辆的转向器、发动机、变速箱、车架横梁和前后桥;汽车“五大总成”进行破坏性风切割处理，报废和拆卸保存电子文件;塑料、橡胶、废钢等有用的零件被回收，其中废钢、废铁经破坏性处理后直接送往钢厂处理。
家用小型轿车，无强制报废年限。家用的非运营的小、微型载客汽车，检验年限为：使用6年以内，两年检验一次；使用6年至15年，一年检验1次；使用15年以上，一年检验2次。如果检验合格可继续驾驶。 第21年起，每3个月检验1次。摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。拖拉机和其他机动车每年检验1次。
汽车行驶维护之积碳处理方法 1、使用清洁汽油 汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 3、注意熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
我国现已进入报废高峰期 2000年之后我国汽车行业进入爆发式增长阶段，经过十几年的黄金发展期，增速正逐步放缓，保有量已渐至高峰。据统计截止2016年12月，我国汽车保有量已达1.88-1.9亿，对比2006年的4900万，增长近3倍。按照10年左右的报废周期来看，汽车拆解市场正如2006年左右的新车消费市场，未来增长空间之大令人惊叹。预期未来几年拆解市场将快速发展，另外黄标车淘汰、《机动车污染防治技术政策》和退税等政策的推进，也进一步的增进了旧汽车报废的力度，我国现已步入汽车报废的高峰期。 政策松绑，报废汽车市场扩容在即 2001年《报废汽车《关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》正回收管理办法》规定，报废汽车要到企业进行拆解，且严格限制了总成再制造，报废车辆总成仅能用于回收废金属。而实际上，上缴报废的汽车仅占到总数的一成左右，部分报废汽车仍在继续使用，多数倒卖到偏远的农村地区，还有部分被卖到废品收购点非法拆解，这造成了资源的严重浪费。
为进一步强化机动车源头，全力消除道路交通安全隐患，有效预防和减少道路交通事故。近日，耒阳市局大队依法对33台车辆进行集中销毁、解体。大队民警深入报废拆解现场，对报废车辆各个环节进行严格监督，随着切割机喷射出的蓝色火焰，强制报废的车辆逐一进行拆解。本次报废拆解车辆为各中队日常交通秩序整治路检路查和交通事故处理中依法查扣，此次销毁、解体的辆33机动车均已达到报废标准。在处理现场，民警仔细对照管理台账，核对车辆信息，并对拆解、拉运等环节进行现场监督，确保此批车辆不再流入社会。切实从源头上消除安全隐患，进一步净化道路交通环境，有效预防各类交通事故生。 报废汽车回收流程，家用轿车报废年限新规——报废年限家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。
淘汰的旧车一部分进入二手市场流通，或者出口到其他国家，另外一部分被回收利用。由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件，回收率很高，总重量的约80%能回收，所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，有的零件还通过修理作为旧零件继续流通，金属也作为铁屑等回收利用。但是，除了有价金属之外，剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑，主要是填埋处理。此外，汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当，还会破坏臭氧层。不仅如此，回收汽车时，如何安全处理拥有爆炸性的气囊也需要技术，并且要花费很多资金，加之填埋场地很有限，而且填埋处理的费用也非常昂贵，出现了非法抛弃和不当处理的问题。 引入回收竞争，大限度优惠车主。在报废回收环节打破区域限制，引入竞争机制，对将车辆交售给符合资质的省内报废汽车回收企业予以认可，通过市场调节手段提高报废汽车回收价格，大限度地惠及提前报废的“黄标车”车主。 车主可委托回收企业代办。
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