主动防护网交通保障措施 ⑴施工期间组织两名保通人员，一致着装、配戴安全帽、反光背心、摆放施工所需标志牌、各在施工地的两头手持红、绿旗指挥车辆正常通行。 沿施工区域外侧设置防撞桶和式阻隔护栏及锥形标，并张贴反光标志，将施工区和通行区严厉分离。 ⑶依据当地路途通行速度一般为30Km限速牌;上游过渡区SL：50m，设保通人员一名，摆放限速20Km、制止超车标牌和反光锥形标，引导车辆平稳地从关闭车道上游横向过渡到缓冲区帝边非关闭车道;缓冲区H：50m，用防撞桶和水马阻隔墩阻隔关闭车道和通行车道;作业区用围挡进行全关闭，在围挡上沿依据实践施工作业区长度装置赤色指示灯。 ⑷尽量防止夜间施工，夜间施工时需在施工区域设频闪正告灯。 ⑸提早发布交通导流布告，在施工前委托交管部分、路政部分向社会发布交通管制布告，确保路途晓畅、确保施工顺利进行。 ⑹工程完工后，按要求及时撤除一切工地围蔽、安全防护设备和其它暂时设备，并将工地上的施工垃圾整理洁净。
一般什么地方用主动防护网？ 由于一些落石崩塌、泥石流、山坡塌陷、风化脱落石块等地质灾害的发生，所以一般在公路或者铁路沿线这些地方都会安装到主动防护网，来防止这些灾难的发生。多用于我国的东南部地区，特别是四川、贵州、云南等地使用的会比较多一些。 长久以来在斜坡陡坡坡面地质灾害防护方面，建泰丝网的技术人员累计了丰富的经验。但是由于地质灾害的随机性、区域性、复杂性和多发性，我们并不能做到全面的防护。所以我们的工作还是需要努力，我们的相关部门对于这方面的排查还需要继续。
主动防护网的产品用途： 系统的开放性，地下水可以排泄，避免了由于地下水压力的升高而引起的边坡失稳问题； 该系统除对稳定边坡有一定贡献外，同时还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，且对坡面形态特征无要求，不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件，其开放特征给随后或今后有条件并需要时实施人工坡面绿化保留了必要的条件，绿色植物能够在其开放的空间上生长，植物根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，从而抑制坡面破坏和水土流失，反过来又保护了地貌和坡面植被，实现的边坡防护和环境保护目的。 主动防护网简单类型：边沿（或上沿）钢丝绳锚杆+支撑绳+缝合绳（D0/08/300钢绳网+上下沿锚固+上下沿（或横向）支撑绳） 边沿（或上沿）钢丝绳锚杆+支撑绳+缝合绳（D0/08/300钢绳网+上下沿锚固+上下沿（或横向）支撑绳） 普通型：系统钢丝绳锚杆+支撑绳+缝合绳，孔口凹坑+张拉[或边沿（上沿）锚固（钢索锚杆2-4m距4.5m）+纵横向支撑绳（2-∮16）+钢丝绳网（◇08/300/4*4㎡）+缝合绳（∮8）] 主动防护网结构配置：钢丝绳网、钢丝绳锚杆、支撑绳、缝合绳、钢丝格栅网。
柔性网安装 基本要去： （1）用于制作钢绳网和格栅网的钢丝、钢绳十字扣应符合设计力学性能要求。 （2）干涩和国内外和格栅的规格、型号应符合设计要求；其中边长负误差不应大于50mm，正误差不应大于一个网孔边长，角度误差不应大于5°。 （3）钢丝绳防腐应符合热镀锌设计等级。 柔性网安装实测项目见下表 项次 检查项目 检查依据 检查方法及频率 规定分 1 缝合绳缠绕方式 符合设计要去 现场逐一检查 20 2 缝合绳张拉 符合设计要去 手拉无松动，逐一检查 20 3 缝合绳端固定 符合设计要去 现场逐一检查 20 4 格栅的搭结宽度 不小于设计值 尺量，每边各1处 15 5 格栅与钢绳网的扎结 ≥4处/㎡ 现场检查，每张网2处 10 6 噶山在网底的敷设长度 ≥50cm 尺量，每张网1处 15 外观：（1）网片表面平顺，无明显凹凸现象，不符合要求没处扣2分； 缝合绳都张拉收紧，与支撑绳、钢绳网间紧密缠绕，不符合要求没处2-5分。 主动防护网工程 1、锚杆 基本要求： （1）用于拌和砂浆的水泥、砂应符合设计要求； （2）锚杆材质、结构形式以及尺寸符合设计要去。 锚杆施工实测项目见下表 项次 检查项目 检查依据 检查方法 规定分 1 抗拔力/kN 不小于设计值 拉拔器，每300根锚杆抽查3根，每单位工程至少抽查3根 30 2 砂浆强度/MPz 20 参照《公路工程治理检验评定标准》执行 30 3 锚孔凹坑 符合设计要求 尺量，按总数的10%抽查 10 4 锚孔直径/mm ≥42 尺量，按总数的10%抽查 10 5 锚孔深度/cm 不小于设计值 尺量，按总数的10%抽查 10 6 锚杆间距 符合设计要求 尺量，按总数的10%抽查 10 注：锚孔凹坑是否符合设计要求也可以通过支撑绳是否紧贴坡面来检验 外观： （1）锚杆孔砂浆饱满，孔口砂浆无凹陷现象，不符合要求没处扣2分； （2）砂浆表面出现手里裂缝，每处扣3-5分，如拉拔力试验不合格，处理。
SNS柔性边坡防护网的防腐蚀围护 SNS防护系统是由金属构件组成，在野外环境中使用的工程产品，因此，它总有着一定的防腐工作寿命，虽然在该期限内各构件能有效满足其在系统中的功能要求，但并意味着构件不发生锈蚀。系统的防腐工作寿命大地取决于工程所在地的气候和环境条件，其中空气湿度和空气中的污染是其重要的腐蚀条件。因此，在有工业污染、酸雨、腐蚀性低下水、长期地下水或地面水流、空气中含有盐分等的环境下，系统的防腐工作寿命将降低，且这种影响的成都目前是不能确定的。但为了延长系统的防腐工作寿命，通常可以采取一些措施来提高系统构建的防腐性。 SNS防护系统在进行系统设计定型时，构件的防腐工艺采取了两种处理方式；对小截面构件进行外镀防腐面处理，贰大截面构件如钢柱等则考虑一定腐蚀预留量。由于系统的生产是在工厂中进行的，构件的防腐能力基本上可以，但构件在运输、安装或发挥防护功能的过程中容易出现损伤时间，在引起防腐处理层损伤的同时也削弱了构件的防腐能力，导致其工作寿命降低。因此，系统在安装和使用过程中需进行以下几种必要的维护工作，以确保系统的工作寿命： （1）系统构建在生产过程中要做好包装，在运输过程中需装码合理，在装卸和搬运过程中尽量减少拖拽、摩擦，避免，避免构件表面的损伤。对于钢柱等构件，如安装过程不小心造成了构件表面防腐层的损坏，在系统安装完成后需用金属防锈漆对创口进行修补。 （2）在有些工程设计中，为了提高工程某些构件的防腐工作寿命或者工作性能，也可以对其采用混凝土墩，对外露的锚杆头进行包裹；在落石系统安装好后，用混凝将基座（除连接件以外）覆盖。这样，被混凝土或砂浆包裹的部件的防腐新更能得到了更好的保障。 （3）在系统运营的阶段定期或不定期地进行系统防腐的围护工作。在每隔一段时间或者在系统没发生一次以后，都需要对系统的方式情况例行检查，对表面损伤进行处理。当有肉眼可见的腐蚀作用发生时，应弄清其发生原因，进行针对性的处理。若这种非正常的腐蚀作用对构件原始断面的影响超过10%时，则可判定锈蚀一明显降低了系统的工作寿命，此时应更换构件或采取其他加强措施，以确保其防腐工作寿命满足使用要求。 主动防护网是采用高强热镀锌钢丝绳、钢丝网，不低于AB级的防腐处理，其防腐寿命根据环境条件的不同一般可达30-50年。主要对边坡失稳，潜在脱离落石危险的坡面进行防治，以纵横交错的Φ16和Φ12支撑钢绳，按坡形（4.5*4.5m或4.8*4.8m）方形模式布置成网柜，并与4*4m的主动网用缝合绳进行预张拉，使该系统对坡面施以一定的方向预紧压力，从而提升高危岩体的稳定性，阻止落石的发生，同时该系统不会影响地下水的
下面我跟大家说说 边坡防护网拦石网，主要是拦石网，防止落石砸人，景区，悬崖，公路一般会用到，还有一种是水电站是需要,主要起作用的是防护 分类：主动防护与被动防护 GPS2型主动防护网是以锚杆和锚杆间的支撑绳为主要构成来实现为边坡潜在灾害的主动加固，对整个边坡形成连续支撑，达到“局部承载，整体作用”。 随着防护网的建成，它将有效地遏制车毁人亡事故在公路上发生，形成山区公路行车的屏障.GPS2型主动防护网生产，GPS2型主动防护网销售安装，GPS2型主动防护网批发价格销售。 这种产品的主要特性是兼顾景观效应的全坡面主动加固系统，抑制崩塌、风化落石及溜坍等病害的发生，限制局部或少量落石运动范围，它的主要材质是钢丝绳网 、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO高强度钢丝格栅构造:前两者通过钢丝绳锚杆和/或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）和/或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式。
29 主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。保护行人和车辆安全通过！ 材质： 钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅） 和TECCO度钢丝格栅 。 构造: 前两者通过钢丝绳锚杆和/或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）和/或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式 。 产品特性： 作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均材质:钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO度钢丝格栅 匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求 。
30 长期以来，在边坡坡面地质灾害防治方面，广大程技术人员积累了大量经验，建立了以护、顶、喷锚、拦为主，以排水、图示体改良、植被绿化等为铺的工程防治措施，尤以浆彻片石或喷混凝土护坡、锚固、浆彻片石拦石墙和建议钢结构栅栏等长常见。现行坡面地质灾害主要的防治措施机器分类，然后，由于坡面地质灾害本身的复杂性、星际性、区域差和多发性，上述一刚性武功结构为主的传统技术措施还不足以经济贰有效的解决各种复杂的坡面地质灾害问题，尤其在防止以高速冲击为主要表现形式的具有破坏力的崩塌落石、泥石流雷地质灾害方面显得不足。由于技术、经济和认识水平等历史原因，级有山区工程特别是道路工程留下了很多具有地质灾害隐患的边坡，随着时间的推移，自然驱动力将很可能导致灾害的发生，对道路工程的运营安全构成威胁。因此，道路的管理者就是不不重新考虑这些边坡的防治问题，一些山区铁路沿线杀昂逐年增多的防护工程就是个明显的列正。 采用人工削坡，将边坡坡度将至很小甚至血瓶，这是治理边坡地质灾害一劳永逸的，的方法，但对新建工程的人工边坡而言，根据地质灾害爆发的特点来看，设计或休学一个发生坡面地质灾害的边坡通常低成本非常高、施工工期也非常长的工作，这对很多工程来说是不可接受的。如大型水电站工程或西藏等高寒地区的道路工程等，这些工程沿线地形复杂切边坡地质灾害丛生，道路或建筑物收到坡面地质灾害的威胁都很大，要这些边坡地质灾害银行，起工程量将十分好大，实施的可行性几乎为零。对此情况，通常的治理思路为：尽可能采用各种工程措施来治理坡面地质灾害，万不得已才对边坡实施无隐置。 常见的传统护绵体系有将侧偏石挡墙、浆彻片视乎勉强、喷射或泥土护面墙和框格等。挡土墙的主要功能是提供抵抗边坡运动的阻力，他是治理坡脚应力集中，低矮边坡或较高边坡坡脚留坍、塔罗甚至小规模滑坡等几位有效的工程措施。浆彻石护面墙的主要功能是封闭边坡，防止坡面分化剥落和水土流失等各种坡面地质灾害。
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