如法兰表面是大外径公交巴士转轮直径手孔插座安装扩展对接是在套管法兰表面直径相同的空间,从而增加公交运营及施工人员运作的愿景的。该手孔可方便地实现小车到驾驶员的转移、红外对准、水平测量等多种施工方法的应用，提高了总线端到端接头的精度。扩张项目设备金属外壳之下的保温与双气往往通过双层巴士公交连接,同时,致使压力增加到电网的电源和开关电源的可靠性大大减少。
在调整人工孔和手动孔时，应注意板塔人工孔中心线应平行于下降管垂直部分的平面。所有的目光都应该放在同一个位置。。然而,当轮到公称直径小于1米,并有很多人孔和人孔、手孔,孔对称方向上相邻的手愿意,为了避免大塔楼由弯曲变形。焊接后的车身。
人孔水平中心线与塔平台上表面的距离一般为600 ~ 1000 mm，大距离不得超过1200 mm。对于安装在框架内或框架内的塔，在设置人孔和手动孔时，还应考虑楼板的位置。在确定塔体的人孔和手孔的压力等级时，应考虑液压试验压力的影响。如果塔内没有任何物体可以通过检测器行走，则应在塔内壁安装扶手和梯子。
有机复合材料手孔结构设计应符合强度高，易于运输和安装的要求。手孔由孔盖，孔体，密封圈，进出线及连接法兰等组成。
（孔盖：其外形为圆柱面大于或等于800mm,孔盖和孔体之间用锁扣连接，密封垫密封，孔盖内侧有安装电子标识器的卡槽。注：为日后检修开启方便，孔盖禁止使用金属螺丝或金属插销固定。
进出线孔：有机复合材料手孔的进出线孔的尺寸应于光缆，硅芯管尺寸相匹配。进出线孔的间距应满足抗压强度要求，便于施工，便于光缆，硅芯管与手孔的封堵，手孔进出线孔距孔底的间距不大于200mm。进出线孔应满足光缆，硅芯管分歧功能要求。
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