支座灌浆料的特性及施工方法:
特性
灌浆料是一种流动性强、自流平性能的特种建筑材料,具有以下主要特性:
流动性:灌浆料具有良好的流动性,能够充分填充结构空隙和细小缝隙。
自流平性:灌浆料能够自动流平,形成平整的表面,适用于地坪找平等工程。
抗压强度:灌浆料具有较高的抗压强度,可用于支撑和固定设备基础、桥梁支座等。
抗渗透性:灌浆料具有一定的抗渗透性,能够防止水分侵入结构内部。
耐久性:具备良好的耐水性、耐腐蚀性和抗冻性,适应各种恶劣环境。
施工方法
灌浆料的施工方法包括以下几个步骤:
基面处理:
清理基面,确保无油污、无松动物。
必要时进行湿润处理,提高粘结性。
搅拌:
按照设计配比将灌浆料与水充分搅拌,直到形成均匀的浆液。
灌浆:
将搅拌好的灌浆料倒入模具或空隙中,确保无气泡和空洞。
灌浆过程应连续进行,避免中途停顿造成接缝。
振捣:
必要时进行适度振捣,确保灌浆料填充密实,排除气泡。
养护:
灌浆完成后进行适当的湿养护,防止早期失水影响强度发展。
养护时间一般为7天以上,视灌浆料类型和环境条件而定。
拆模:
待灌浆料硬化达到设计强度后,拆除模具,并进行必要的表面处理。
灌浆料的施工过程需要严格控制配比、搅拌质量和灌浆质量,以确保施工质量和工程安全。
支座灌浆料产品特点:
1、高强、早强:1天抗压强度≥20Mpa,3天抗压强度≥35Mpa;
2、超流态:初始流动度≥270mm,可填充全部空隙,满足设备二次灌浆的要求;
3、无收缩:具有微膨胀补偿功能,消除水泥硬化收缩现象,灌浆后设备与基础之间紧密接触,确保的安装需要;
4、本品允许在-10℃以上气温环境下施工,经200万次疲劳试验效果良好。
桥梁支座灌浆料,客运专线橡胶支座安装灌浆料,它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂,高分子聚合物为增韧剂,辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等配比生产而成的干混料。早强型支座砂浆用于铁路桥梁支座安装的的水泥基复合材料。由于其采用了多种添加剂,完工后表面特别光滑平整。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点,具有自流平、高早强、高强、无收缩。
支座灌浆料是一种改性水泥基灌浆材料,由于采用了多种添加剂,该产品具有良好的施工性能,能够自流找平,可操作时间长,讧后表面光滑平整,克服了传统砂浆所产生的不平、易开裂剥落起粉等缺点,具有早强高强,无收缩,微膨胀,耐久性好,有效承面积大于95%等特点。是题门为客运专线简支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆而研制的,其性能完全满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求。
支座灌浆料适应于修、轨道填充、支座灌浆,尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。
高铁支座灌浆料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆的建筑材料。高铁支座灌浆料属于聚合物改性水泥基灌浆材料,采用多种有机、无机添加剂。高铁支座灌浆料应具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性,具有很好的施工性能,能够自流找平,可操作时间长,完工后表面需光滑平整,克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。高铁支座灌浆料是在普通灌浆料基础上根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的要求研制成功的。
1、高流态完够自流找平,不需振捣和抹压,施工方便速度快。
2、和易性好不但流动性好而且保持时间长;具有很好粘聚力,不分层离析,不泌水。
3、智能保水在初凝时间内,当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时,能够自动形成保水结构,暂时失去流动而锁住水份,从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时,只需轻轻搅拌可以恢复流动,流动度基本不损失。
4、无收缩具有微膨胀性能,硬化后结构致密,不收缩开裂。
5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高,后期强度,且不倒缩。
6、较好的耐磨性及韧性。
7、使用方便,成品为干拌砂浆,在工地加水搅拌即可使用。
1.支座灌浆料的特点及用途是什么?
答:高流态、自流找平、无需振捣抹压,施工方便速度快、后期强度高、不收缩、具有很好的粘聚力、不分层离析、不泌水;适用于抢修桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆、特别适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
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