报废车在进行完“剔骨”性拆解后，将剩下的大铁壳移到下一个车间旁边，用大型吊车将汽车压成饼状后，一辆辆送进传送带里，直接吞入的破碎设备内开始拆解。当报废汽车送进来后，被刀具一点点撕碎，随后直接送进一个装满铁球的容器内，将碎铁片打成小铁球。再经过一个特殊的分离器，将整个汽车里的铜、铝和铁分离出来。
目前回收的报废汽车中，除了有少量的老式奥迪和奔驰等车型外，基本都是一些几万到十万左右的车型。为避免拆解过程中出现危险，拆解汽车前，工作人员要先将气囊系统拆解下来，送进一个特殊的铁箱容器内，然后自动引爆气囊。另外，工作人员在拆解前，还要做一项重要的事情，就是提取车内的氟利昂，一辆汽车多可提取一公斤纯氟利昂，氟利昂是破坏臭氧层的元凶，提取氟利昂容易造成二次污染。
目前我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆。随着报废车辆的激增，将带来汽车拆解产能的缺口，也形成了可观的市场规模。
此外，《规范》还要求报废机动车回收拆解企业应做到雨污分流，在作业区内产生的初期污染雨水、清洗水和 其他非生活废水应设置的收集设施和污水处理设施。初期污染雨水收集池的设置参照 GB/T 50483 执行。
据公安部统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。季度新注册登记机动车2753万辆，同比增加436.3万辆。据悉，截至2019年底，我国报废机动车回收拆解企业共755家，随着汽车保有量的增加，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。
《实施细则》有利于促进民营资本进入报废汽车拆解市场，增加、大型设备的需求；另一方面允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力。新政策将激发汽车回收产业活力，2019年5月《报废机动车管理办法》已消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。规定允许拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
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