红外传感器和激光传感器是两个不同的概念！
红外（infrared）：波长约在3.3μm左右的电辐射。
红外线传感器：利用红外线的物性质来进行测量的传感器。红外线又称红外光。红外线传感器测量时不与被测物体直接接触，抗干扰性能差，需要透镜将红外光过滤后再进行测量，并且需要定期校准。
激光（laser）：在1.65um由受激发射的光，放大产生的辐射。激光传感器：利用激光技术进行测量的传感器。它由激光器、激光检测器和测量电路组成。它的优点是能实现无接触远距离测量，速度快，精度高，量程大，抗光、电干扰能力强等。
红外线传感器包括光学系统、检测元件和转换电路。光学系统按结构不同可分为透射式和反射式两类。检测元件按工作原可分为热敏检测元件和光电检测元件。热敏元件应用多的是热敏电阻。热敏电阻受到红外线辐射时温度升高，电阻发生变化，通过转换电路变成电信号输出。光电检测元件常用的是光敏元件，通常由硫化铅、硒化铅、砷化铟、砷化锑、碲镉汞合金、锗及硅掺杂等材料制成。
激光传感器工作时，先由激光发射二极管对准目标发射激光脉冲。经目标反射后激光向各方向散射。部分散射光返回到传感器接收器，被光学系统接收后成像到雪崩光电二极管上。雪崩光电二极管是一种内部具有放大功能的光学传感器，因此它能检测极其微弱的光信号，并将其转化为相应的电信号。常见的是激光测距传感器，它通过记录并处从光脉冲发出到返回被接收所经历的时间，即可测定目标距离。激光传感器极其地测定传输时间，因为光速太快。
汽车对要求高，要做出正确的警示甚至是系统监控，关键在于充分且有用的感测信，以及对信的辨识或判断能力，前者需要靠激光的广泛设置，后者则得依靠控制器中的可靠算法。
以激光传感器来说，目前用于环境感知的技术包括雷达、光探测与测距、红外线、超音波、影像激光传感器及加速度器等。这些技术各有其使用特性，分别适用于车体中不同的位置及不同的应用压力传感器。
以追随前车及预碰撞功能来说，在激光传感器上主要是采用毫米波雷达或激光雷达。其中激光雷达的成本较低，约只有毫米波雷达1/3的价格，不过，由于激光雷达的波长比较短，因此在下雨天无法达到想的功能，因此为提全性能，车种还是会选用毫米波雷达。
在行人、道路、障碍物的辨识以及视野辅助方面，则以红外线及激光传感器为主要的监视器技术。红外线监视器又分为远红外线(FIR)及近红外线(NIR)两种技术，远红外线的原是检测出物体的热量再将温差影像化，适合监测具有体温的人体及动物;近红外线则具有夜视的能力，能够在视线不良的环境中(如夜间)辅助显示前方的路况，而且能显示比车灯距离更远的位置，不过，会受到前方对照车灯的影响压力开关。
激光传感器的应用也愈来愈广，从前方、前侧方及后方的辅助视线应用已扩大到对车内及后侧方向的监测功能。透过辨识逻辑，它能够用来辨识道路分隔线、行人、交通信号标志，或判断路面是否干燥或积水、积雪，甚至进一步推测路面的湿度，以供驾驶人做参考。对于高反差或灰暗的环境，影像传感器也能通过将高感应度及低感应度两种画面合成的方式，制作出色调更分明的画面液位激光传感器。
此外，激光传感器也能与红外线或雷达结合而形成混合式激光传感器，能提供功能更强的监视及警示功能。以红外线监视器来说，当红外线LED照射前方所反射回来的红外线被CCD吸收后，不管是白天或晚上，都可以辨识车辆四周的路况角度传感器。
更具智能性的主动式安全系统得靠且遍布车体内外的各式激光传感器，以及具正确且立即辨识、判断能力的演算平台来实现。视觉性的激光传感器(如雷达、红外线、影像传感器等)只是众多传感器中的一部分，未来完善的汽车安全系统还得充分结合陀螺仪、加速度计、方向盘与刹车踏板位置探测器，以及轮胎转速检测系统，对车体配件做出的监控及警示位移激光传感器。
愈来愈多的激光传感器、更强大的演算中心及对刹车、引擎、安全气囊等装置的控制，将形成更复杂的车载网络(in-vehiclenetwork)，此网络中需要更实时的处性能和数据传送能力。这些智能性的辅助功能将让驾驶人更轻松和安心地开车，也有助于减少交通意外的发生或降低事件的严重性称重传感器。
现在科技的发展是非常快的，比如这个激光测距就满足了人们的日常需求之外，还突破了之前不能及的一些领域，工作的效率也是非常高的，并且作为新的技术，还有其他方面的优势值得我们去使用和探索。
激光测距优势：
1、速度：只需要扣动开关，即可获得测量结果。的准确度：准确度在2厘米围之内。不会产生卷尺常见的弯曲问题。
2、立操作：不需要伙伴去拉住另外一端，不需要梯子：安全测量难以接触到的部位。方便：测量以往难以测量的部位，例如人造天花板或其它设备。
3、激光测距优势，距离：测量33米的距离和测量4.5米的距离一样方便。分辨率高，抗干扰能力强。窄的光束和短的脉冲宽度，不仅使横向和纵向目标分辨率大大提高，而且不受电干扰和地波干扰，例如在的初始阶段，微波测距由于严重的地波干扰而不能使用，激光测距却能得心应手。
4、体积小，重量轻，携带方便。军事上装备的激光测距仪，重量一般为10kg左右，小的只有0.36kg，体积只有盒那么大，激光由于方向性好，所以可以发射极窄的光束。
但是使用的公布了其研制的一款采用了二极管泵浦掺铒技术的激光器，对人眼安全，紧凑、轻型、灵敏度高能够在恶劣环境中使用。这种新型的激光传感器可以作为激光雷达产品的基础，可应用于遥控武器站、无人机、广域监视系统、机场控制飞机起落跑道以及火控系统等多个应用领域。
一、PM2.5激光传感器-YT01产品描述：
-YT01是一款通用细微颗粒物浓度传感器，用于获得空气中位体积内PM2.5和PM10的质量数据，并以数字接口形式输出。本传感器可嵌入各种细微颗粒物浓度相关的仪器仪表、环境改善设备中，或用于其他需要检测PM2.5浓度的场合。
二、PM2.5激光传感器-YT01产品特点：
•实时给出PM2.5及PM10（选配）的具体数值。
•测量准确
•响应迅速
•体积小
三、PM2.5激光传感器-YT01应用领域：
室内外空气质量监测，空气过滤器,空气净化器，空调以及家用（车载、手持）空气检测仪。
四、PM2.5激光传感器-YT01检测原：
本传感器采用激光散射原。即令激光照射在空气中的悬浮颗粒物上产生散射，同时在某一特定角度用探测器接收散射光，产生的光电流经放大后，得到电信号与颗粒物的对应曲线。微处器采集数据后，经过一系列算法得出位体积内不同粒径的颗粒物质量。
扭矩传感器主要用来测量各种扭矩、转速及机械效率，它将扭力的变化转化成电信号，其精度关系到所在测试系统的精度。其主要特点在于既可以测量静止扭矩，也可以测量旋转转矩和动态扭矩;并且检测精度高，稳定性好，抗干扰性强;不需反复调零即可连续测量正反转扭矩，没有导电环等磨损件，可以高转速长时间运行;它输出高电平频率信号可直接送计算机处理。机械动力设备的扭矩变化是其运行状况的重要信息。
非接触式扭矩传感器
非接触式扭矩传感器也是动态扭矩传感器，又叫转矩传感器，转矩转速传感器，旋转扭矩传感器等。它的输入轴和输出轴由扭杆连接，输入轴上有花键，输出轴上则是键槽，当扭杆受到转动力矩作用发生扭转的时候，花键与键槽的相对位置则被改变，它们的相对位移改变量就是扭转杆的扭转量。这样的过程使得花键上的磁感强度变化，通过线圈转化为电压信号。
非接触扭矩传感器的特点是寿命长、可靠性高、不易受到磨损、有更小的延时、受轴的影响更小，应用较为广泛。
反射型光电传感器
一般称作光敏反射可使用从UV（紫外线）到IR（红外线）的多种光源来满足不同的感应要求。
反射型光电传感器（光集成电路输出）参数特性：
光电传感器的分类
1）漫反射型：一般型或能量型，聚焦式)，带背景抑制功能型，带背景分析功能型(-8-HW)
2）反射板型：一般型，带偏振滤波功能型，带透明体检测功能型，带前景抑制功能型
3）对射型
4）槽型
5）光纤传感器：塑料光纤型，玻璃光纤型
6）色标传感器，颜色传感器，荧光传感器
7）光通讯
8）激光测距：三角反射原理型，相位差原理型，时间差原理型
9）光栅
10）防爆/隔爆型
2.安全光电传感器
1）安全对射光电
2）安全光栅
3）安全光幕
4）安全控制器
3.门控光电传感器
1）雷达传感器：区域检测型
2）主动式传感器：单光束型，多光束型，区域检测型
3）被动式传感器：区域检测型
4）电梯光幕
5）通用光电：槽形，对射型等
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