山东德州生产玻璃钢挡音墙的特点及介绍

   当高铁列车呼啸而过，却感觉不到它强烈声响和噪音，原因是铁轨两旁的那道漂亮的隔音玻璃钢挡音墙发挥了作用。鲜为人知的是，国内这个隔音声屏障的首制者
  1、玻璃钢挡音墙概念
玻璃钢挡音墙主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其他噪声源的隔声降噪。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
安装于噪声源和受声点之间的、以吸声和隔声材料组成的一种声学障板。按照结构形式分类，包括直立型、折板型、弧型、半封闭型、全封闭型等。按照声学材料特性分类，包括隔声型（反射型）、吸声型、复合型等。
屏障屏体设计使用年限不应小于15年，钢立柱设计使用年限不宜小于30年，钢筋混凝土结构设计使用年限不宜小于50年。
2、要求
（1）立柱等支撑结构基础混凝土强度等级不应小于C30，其他基础和基础垫层混凝土强度等级不应小于C25;
（2）预埋件钢板应采用Q235B及以上钢材，钢立柱构件材质应采用Q235B及以上钢材。
（3）高度
—玻璃钢挡音墙高度不宜低于 3 m；
——玻璃钢挡音墙高度超过 5 m 时，宜采用顶部折板、弯折、增加吸声体等设计提高玻璃钢挡音墙的有效高度，但其位置不应影响道路安全通行；
——超过 6 m 高度路侧玻璃钢挡音墙仍不能满足敏感建筑降噪要求时，应结合实施条件，考虑采用半封闭、全封闭形式。设置封闭式声屏障应满足道路通行安全、消防等相关规范或规定的要求，兼顾景观、经济等综合效益。
（4）长度
玻璃钢挡音墙长度应覆盖保护对象沿道路方向的长度，并在两端适当延长，延长的长度应根据保护对象与玻璃钢挡音墙的距离、边缘敏感建筑物的噪声目标值、背景噪声值等因素综合确定。声屏障两端延长长度宜不 小于50 m，对道路噪声源的遮蔽角百分率宜不低于80%。
分为纯隔声的反射型声屏障，吸声与隔声相结合的复合型玻璃钢挡音墙，后者是更为有效的隔声方法。
3、定额应用分析
立柱安装定额中，预埋件、H型钢立柱等均按成品镀锌铁件编制，刷防腐油漆等定额已综合，使用定额时，不得另行计算。
定额中的板材是按定额表中所给出的结构形式及尺寸来编制的，若板材各单元的组合或尺寸有变，可根据设计按实进行调整。
采用玻璃钢挡音墙控制公路交通噪声是有一定限度的。一般来说，所需衰减量为5dB，采用简单声屏障即可达到目的；所需衰减量为10dB，选用声屏障也是可行的；所需衰减量为15dB，用声屏障就很难达到了；衰减量为20dB，则只用声屏障几乎不可能达到所需控制目标。声屏障产品可采用 1.0-1. 6mm 镀锌板，通过数控设备，压制凹槽以增加强度，使产品抗 10-12 级台风，抗压 300kg/m2；百叶型设计时充分考虑防水，防尘，其角度设为 45度，在扬尘或淋雨环境中其吸声性不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水；设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气候的露天防腐。

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