土木工程中常用的土工格栅，大致有钢塑土工格栅，塑料土工格栅（又分为单向塑料土工格栅和双向塑料土工格栅）,涤纶土工格栅，玻璃纤维土工格栅，pp焊接土工格栅，pet土工格栅以及一些矿用土工格栅。
土工格栅在公路工程是应用多的一种材料，大致会用到钢塑土工格栅，涤纶土工格栅，塑料土工格栅，pp焊接土工格栅以及玻璃纤维土工格栅，但是每种土工格栅用的位置各有不同，详细位置可见
钢塑土工格栅往往用在加筋挡土墙上，加筋挡土墙属于柔性结构，这种结构可以适应地基因为各种压力原因引起的变形，它比传统的刚性结构在不良路基的处理上优势更强。 钢塑土工格栅在庞大的土工材料行业中，只是土工格栅的一个小的品种，然而几乎在所有的公路路基建设中，你都能看到钢塑土工格栅的身影。钢塑土工格栅依靠着自己的抗腐蚀性、性以及更多的承载能力、施工方便这些特点的满足了市场需要，除此之外还有一个大家想不到的作用---保温隔热。工程设计者们发现钢塑土工格栅的导热系数是0.023W/(m·k)，而这个系数标明了，钢塑格栅的保温隔热性能要比常用的外墙保温产品效果都要好很多，也更节省成本。正因为如此，钢塑土工格栅开始渐渐的被用在工业石油化工冷库等保温隔热工程中，以及现在新建的高层建筑以及旧房改造工程，这也将是钢塑土工格栅未来的发展前景。
在对同种质控抗拉强度的不同材质、不同加工方式的土工格栅分别进行蠕变测试后，发现不同的格栅显示不同的测试结果，所以又开始对土工格栅在一定的应变要求范围内、一定的温度下、在一定长的时间内所能承受的恒定荷载的蠕变强度高度重视，因为蠕变强度比质控抗拉强度更直观地体现了土工格栅的实际使用要求。 但土工格栅蠕变测试只是考虑了长期负载时格栅强度的衰减，而实际使用过程中施工、填料、环境等也会对格栅的强度产生影响，所以，实际使用填料的施工破坏、土壤酸碱度的影响、土壤微生物的影响、土工格栅连接件的影响等，也考虑。考虑了这些因素以后，终才能确定我们的设计强度，然后用这个设计强度来进行加筋结构体设计，设计是否安全也是用这个设计强度来验算，看其内部稳定、外部稳定及总体安全系数是否满足要求，来确保加筋结构体的安全。
土工格栅在特别施工中要按要求铺设，具体如下：
要平整坡底，清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10CM。在坡面一端堆码砂袋要平稳，袋间空隙用土填平，砂袋装砂率为70%-80%，堆码砂袋能够起到挡土起模板作用，还能加固坡面。
在坡面端立模，模板由长方形板条和T型钢板条组成，二者不需要联结，但为便于拆卸，可在长板条与L型钢板之间打入楔子，拆模时把钢纤插入板条与钢板之间的空隙将钢板撬出。
其次是回折坡面端土工格栅并固定：坡面端格栅回折的横向长度为1.5-2.0m，当填土高度达到2-3层高时，即将格栅回折固定于填土，然后再继续填土，将回折端埋入土中。一般而言，使用玻纤格栅加筋的边坡坡度小于45度时，不需要将格栅回包来坡面局部的稳定。
提高土壤整体性能，钢塑复合土工格栅材料的固有特性表明，两种材料均具有较高的抗拉强度和较低的延展性，能很好地提高土体的承载能力，提高地基的稳定性。 在用进行地基加固时，所铺设的碎石层将穿过钢塑土工格栅的网孔并嵌入网孔内。仅在碎石层的侧向变形得到很好的限制后，加筋垫层才能形成完整、稳定的结构。此时网孔的加筋机制无法用“张拉膜”理论来解释，而只能是网孔的嵌锁作用。但是，影响嵌锁作用的因素，实际上是加筋作用的影响因素。就接缝强度而言，钢塑复合土工格栅的接缝和网格是在生产中同时形成的，是一个整体。焊接时，钢塑土工格栅与经编钢塑土工格栅的接缝是纵向加固后通过焊接和编织的过程形成的，因此接缝强度小于拉伸时的接缝强度。
编涤纶土工格栅
聚酯经编聚酯土工格栅采用高强度聚酯工业长丝，经编织成网格坯布，经编织成PVC涂层加工成土工格栅。应用于软土地基处理和路基、堤坝等工程的加固，以提高工程质量，降低工程成本。
1.抗拉强度
2.延伸率小
3.耐腐蚀、耐老化
4.与基材有很强的咬合力
5.聚酯土工格栅质量轻，排水效果好：
1.公路、铁路、**道路等路、铁路、**道路等道路软土路基，可有效提高路基强度，延缓道路反射裂缝。
2、加强和隔离聚酯土工格栅水利工程中的堤坝和河流，加强软土基础，提高其保护能力，提高基础的承载力和稳定性。
3.路堤边坡加固、挡土墙加固采用经编聚酯土工格栅，提高整体强度，加强公路、铁路、水利等软土地基。
4、聚酯土工格栅用于铁路渣保护：由于火车振动和风雨，渣损失，用土工格栅包裹渣，防止渣损失，提高路基稳定性;
5.铁路挡墙采用经编聚酯土工格栅：铁路边挡墙采用土工格栅加固，如火车站用台、货台等，可延长使用寿命，降低维护成本;
6.加固挡土墙采用经编聚酯土工格栅公路旁边和垂直挡土墙上铺设土工格栅，可以提高挡土墙的承载能力;
7.桥台地基一般容易下沉跳车。在桥台地基下铺设土工格栅可以提高承载力，稳定桥台。
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