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发展新能源电动汽车产业，是我国实现能源结构调整的重要组成部分，更是实现我国汽车工业在国际上弯道超车的主打产业。随着新能源汽车产业的高速发展，作为其重要的配套基础设施——充电桩也受益匪浅。
数据显示，截至2016年底我国新能源汽车市场保有量超过100万辆，充电桩建设数量约15万根，而根据今年初能源局发布的《2017年能源工作指导意见》，我国将在2017年内计划建成充电桩90万个。
伴随着充电桩建设数量快速增长，其暴露的问题也愈加明显，尤其是车多桩少的不对称很大程度上限制了新能源汽车的发展。
目前，消费者选择购买新能源汽车主要的动力源自地方政策的支持，以为例，新能源汽车牌照摇号相较传统燃油汽车，中签率高，这直接引爆了消费者购买新能源汽车的热情。
尽管新能源汽车续航里程短是消费者购买时的一大考量，因为相较一般燃油汽车500公里的续航，新能源汽车多在200公里，能够达到300—400公里的少之又少，且价格不菲。但这只是表面原因，充电难才更让人担忧，一是充电桩数量相较新能源电车保有量还是太少；二是充电时间相对过长。
实践中，充电桩行业存在着矛盾，一方面很多车主找不到桩充电，另一方面又有许多充电桩处于闲置、废弃状态。造成这些问题的原因有多种：早期的充电桩电插口国标与部分电动车的充电接口不一致，因此早先建设的一批充电桩就需要换代升级以适应新的标准。
为推动充电桩产业发展，在制定规划的同时，实施了一系列的政策配套，比如相应的充电桩补贴。、广州提供的补贴不充电桩总的30%，长三角一带（南京、无锡等）对直流桩提供600—1200元/kW，交流400—800元/kW的补贴等。不可否认，补贴带动了行业的快速发展，不过在这过程中，也出现了充电桩运营商“跑偏”。本来充电桩建设，应根据车辆反馈数据如消费者的驾驶习惯、行车轨迹，有针对性地布局充电设施，确保使用率。然而很多充电桩的建造是为了充数和拿补贴，不少充电桩建在人流密度不大的非商业区和郊区，且充电桩安装位置偏僻，难被发现，直接拉低了使用率。
进入2017年，受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车售价较此前提高，在一定程度上影响了消费者的购买欲，导致新能源汽车销量增速放缓。
补贴退坡下，新能源车企除提高产品质量、降低生产成本外，另一途径是联合充电桩企业，多建造充电桩，通过在充电桩上布点以拉动新能源汽车销量。不过事实并非如此。数据显示，目前我国车企参与建桩的比例仅为10%。
在不少车企看来，目前市面上的充电桩企业数量众多，且新能源汽车生产与充电基础设施运营都是回报周期较长的产业，在商业模式不明朗的情况下，车企并不愿充电设施这一延伸领域。
车企总体参与较少、程度不深，在某种意义上加剧了充电基础设施普及过程中出现的一些问题。新能源车企与充电基础设施企业缺少协同意识，将会产生连锁反应，终会拖产业与市场发展的后腿。
而关于充电桩互联互通的问题，现在层面牵头，建设共享数据，实施统一APP平台管理，不过这并非限制新能源汽车发展的主因。毕竟因多下几个充电APP就放弃购买一辆车的人，应该还是不多的。
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