隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。
隧道喷淋养护台车
隧道二衬施工对防水板进行铺设并要求监理进行隐蔽检查，合格后方可将二寸台车进行定位定位针，如果有钢筋的，进行钢筋绑扎钢筋绑扎完毕后，也同样需要监理进行检查验收，评定合格后，方可进行下道工序下一步工序是混凝土的浇筑，当衬砌台车就位后进行GPS定位检测数据确定后，对称系台车进行安全加固经过认真检查后，方可进行混凝土浇筑混凝土浇筑完毕后，留够足够的事件强度达到85%以上才可以进行脱模
隧道喷淋养护台车
隧道洞口与明洞工程一般规定有哪些？
1 积极推广“零开挖”进洞理念。隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体和联拱隧道中导洞开挖时两侧山体应尽可能保护。
2 隧道进洞前，二次衬砌台车应进场。
3 洞口设有明洞、且洞口地质情况相对较好的隧道，可按暗洞，由内向外施作洞口明洞模筑衬砌，再进行洞身段开挖、初支、二衬施工。
4 严格控制进洞施工顺序，在完成套拱和大管棚后，再进行暗洞浅埋段施工。
5 应在隧道二次衬砌施工完成50m（不含明洞）后立即进行洞门及边仰坡绿化工程的施工。
6 隧道洞口场地应进行砼硬化处理，要求使用20cm厚石渣垫层，汽车运输通道还应采用20cm厚的C15砼作为面层。可考虑洞口段路基基层变更为混凝土基层，提前施作。
7 洞口前的桥梁、涵洞及路基等相关工程应及时安排施工。
隧道自动喷淋养护台车
隧道的施工工序：
1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、、的目的。
2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。
3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。
4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为洞体稳定可采用锚杆、小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、支护或止水。
5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。
6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。
7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。
8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。
9.对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。
10.特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。
衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质预报纳入隧道施工的正常工序，使地质预报成为促进隧道科学施工的有力手段。
在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到低程度。
不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工。
隧道喷淋养护台车
隧道二衬施工条件
1、二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行。
2、在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。
3、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。
4、防水板铺设位置应二次衬砌施工。
5、二次衬砌施工前检查隧道中线、高程及断面尺寸，符合设计要求。
6、仰拱上的填充层或铺底调找平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计要求处理合格；基础部位无杂物、积水。
7、二次衬砌作业区域的照明、供电、供水、排水系统能满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
隧道二衬喷淋养护修补台车
台车在进行衬砌工作前，要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：
（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；
（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；
（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；
（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
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