正是由于废旧电池对人类造成的危害，我们意识到废旧电池的回收的不足的严重性，并且开始分析废旧电池在我国回收利用的可行性。
：在《固体废物防治法》的基础上，废旧回收利用的行业政策和法律法规，并制定我国实际的管理办法及具体的可操作的管理实施细则，建立起完善的废电池运输管理制度。
第二：根据“谁污染，谁治理”的原则，电池生产企业负责回收利用废旧电池，在电池销售时，实行抵押金制度，国家向电池生产厂家收取一定的治理费用，并一定的比例返回给回收治理企业。在我国可以利用人工分拣来降低成本，这得益于我国丰富的人力。
第三：实现电池生产的低汞化和无汞化，加强对可充式电池的生产。实现电池回收的规模化产业化道路。对于不符合要求的企业勒令其改造或关停，对不改造和关停的处于罚款。
第四：国家给予废旧电池回收企业一定的政策扶持，对于技术上有突破，工艺的企业给予奖励并做大做强；鉴于我国有庞大的拾荒队伍，可以大程度的利用经济手段提高电池的回收率，例如以一定的金额回收每千克的旧电池等。
第五：在报纸和电视等媒体向群众宣传和教育，培养公众的回收利用意识。
废电池处理方法
废电池的处理方法也可以从电池的结构入手，是表面的皮，它的主要成分是锌。在初三的实验中也有这样的一个实验：
1、用废弃电池锌皮制取晶体。
实验用品：烧杯、铁架台（带铁圈）、酒精灯、蒸发皿。
稀硫酸、干电池锌皮。
实验步骤：
（1）、把干电池锌皮表面的杂质除掉后把它们放在烧杯里。
（2）、向烧杯倒进适量稀硫酸，以浸没锌皮为度，待锌皮溶解。
（3）、把反应后的溶液进行过滤。
（4）、把滤液倒入蒸发皿，把蒸发皿放在铁架台的铁圈上，用酒精灯加热。待蒸发皿析出较多晶体时停止加热，用蒸发皿的余热把滤液蒸干，把晶体回收，放入的容器内。
2、第二层的化学物质中的成分很复杂，只有用的机器才能从中提取出有关成分，再制成有用的东西。日本也曾经有一间这样的工厂，把废电池回收，从中提取出汞，但一吨废电池多可以提取几十千克的汞，所以这间工厂后由于投资大，回收小而破产倒闭。虽然鼓励发展这种实业，但很多厂家也不敢以身犯险。内一层当然是石墨电极啦。
废旧电池回收利用是指把使用过的电池通过回收再次利用，国内使用多的工业电池为铅蓄电池，铅占蓄电池总成本50%以上，主要采取火法、湿法冶金工艺以及固相电解还原技术。外壳为塑料，可以再生，基本实现无二次污染。
废电池回收利用的成本可以归结如下:
废电池从众多消费者手中集中到废电池处置场所的费用。
废电池在处置场所进行处理时所需的生产性支出。
废电池回收所得产物的销售成本和财务管理成本。
回收利用废电池过程中的环保费用。
通过政策上的扶持，规模化和产业化的改造，电池生产的低汞化和无汞化，可充电电池的生产，有效地降低了回收利用中的成本，降低了处理的难度，容易实现规模化和产业化效益。
废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患：
由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。
汽车新能源电池回收，后我们想说，环保真的是一个很大的课题，我们发展新能源汽车遇到的瓶颈，只能寄托于锂电池技术的发展。而在环保问题上再次遇到问题，又只能寄托于电池回收技术的发展。
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