蓄电池检测的分类：
蓄电池主要分为铅酸蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些日系车也都采用非免维护蓄电池，也就是铅酸蓄电池。
蓄电池检测的功用：
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，是汽车电源的重要组成部分。蓄电池既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。它的用途是：
1．起动发动机时，供给起动机大电流，故称为起动型蓄电池。
2．在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
3．当用电设备短时间耗电超过发电机供电能力时，协助发电机向用电设备供电。
4．蓄电池存电不足，而发电机负载又较小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池相当于一个大电容器，它可随时将发电机出现的过电压吸收掉，起到保护晶体管、延长其使用寿命的用途。
对于外部短路试验，电芯的试验温度修改为在55 °C ± 5 °C.环境下进行，电池组则改为在常温下试验，并且增加对电池组测试时单一保护元件失效的要求；
跌落测试增加除水泥跌落面外的金属跌落面；
热滥用试验时间由10min改为30min；
挤压试验的终止条件“10%形变”的参数要求，保留原有13KN或1/3初始压降的要求。
过充试验电压改为单节1.4倍充电上限电压（但不超过6V）、多节1.2倍充电上限电压；
修订了强制放电测试方法，并给出了参考试验曲线；
增加机械测试(振动和冲击), 去除运输测试要求。
新版本在标签部分的变化：
增加了对于满足吞咽量规的纽扣电池，需要增加警告语标识的要求；
增加了对于满足吞咽量规的用户替换型小电池，需要增加警语标识到电池的小包装的要求。
蓄电池在线均衡系统在上电后即投入在线运行，根据电池测量单元采集到的电池电压计算出均衡度，均衡度大于设定值时，系统中均衡调节单元将自动分别对单节电池进行均衡放电和均衡充电，直至均衡度达到设定范围。（均衡度=单节电池电压与电池的平均电压的大差/ 单节电池低电压 X）。
对落后（老化）电池的活化原理：采用朗尔专有蓄电池活化方式，具有以下特点：
微电脑全程智能检测和控制系统；
的电压和电流A/D检测、充电稳定可靠；
完全符合铅酸电池的标准充电特性曲线；
自动检测环境温度补偿电压参数功能；
电量检测性预充电功能有效避免误充电；
电池电压类型准确识别功能、避免误充电；
短路、过流过压、超温、超时多种自动保护功能；
在线内阻测量原理：利用专有方法来形成瞬间负载，然后通过瞬间压降和负载电流来计算电池内阻。计算法既能对在线浮充电池进行测量，也能够对离线浮充的电池进行测量。电阻测量 0.03mΩ～3Ω，高分辨率10μΩ ；
在线自动脉冲活化维护功能：
蓄电池预警在线监测系统在浮充状态下自动对性能落后的单节电池提供正负脉冲电流进行在线活化，蓄电池内部电板的结晶和的沉淀，防止蓄电池因长期浮充而导致的盐化，消除由内部引起的安全隐患。
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