随着汽车生产和消费量的增长，汽车报废量也迅速增加。据前瞻产业研究院发布的《报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预计，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。这也意味着我国汽车报废高峰正在临近。
什么是报废汽车 达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
报废汽车不合规操作危害重重 过去3年国内汽车消费的爆发式增长，出乎很多人意料;2009年我国已成为全球大的新车市场，并已正式步入汽车社会，但目前在我国还没有任何一部关于报废汽车回收利用的完整规范，这也使得国内汽车在日益增多的报废汽车面前面临挑战。 随着大量汽车步入报废期，由此引发的废弃资源综合利用难题、重金属污染高发问题和交通安全事故等频频发生，加强汽车回收利用管理变得十分迫切。 中国汽车技术研究中心相关人士表示，在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染，并给社会、环境和个人都造成了相应的危害。
正如一个人有生老病死一样，汽车也有一个“生老病死”的过程。汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因会造成整车性能下降，使用成本增加，尾气对环境的污染加大。更为重要的是，汽车在使用到一定期限后，其安全性能会随着使用年限(或行驶里程)的增加而逐步明显地下降，从而存在各种的安全隐患，容易引发交通事故。
近年来，太原空气质量虽逐年改善，但大气污染防治形势依然严峻，特别是机动车污染问题日渐凸显。其中，加快国三及以下柴油车的报废更新，对于大幅削减机动车污染物排放、改善太原市环境空气质量具有重要意义。据相关资料显示，一辆国三柴油车每年能排放20427克颗粒物，是国五柴油车颗粒物排放量的10倍。据了解，太原约有5.1万辆国三及以下老旧柴油车符合报废更新补贴申领条件，其中的污染排放“大户”，也就是12吨以上的重型柴油货车约有1.5万辆。为治理机动车污染，对这部分柴油车采取严格的禁行措施，业内分析，报废更新政策实施后，这部分柴油车将成为申领补贴的。
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