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已有的相关文献中,研究同时促进染料和加脂剂高吸收的助剂还比较少,主要集中在促进染料吸收方面。张廷有等人研制了高吸收染色加脂助剂,但产品和应用技术尚处于试验开发阶段。本文将一种弱阳离子型染色加脂助剂NHK应用于染色加脂过程,通过分析废液中染料、加脂剂等成分的含量,研究了NHK对促进染料和油脂吸收的效果,并对成革的感观性能进行了评价。验部分11试验材料染料,渗透黑(λ=618nm),市售商品;DESOT:NNHK,德塞尔化工实业有限公司,工业级;复鞣等鞣后湿操作中所用的其它化工材料均为工业级。
各国正在加速开发据了解,目前,各国都在根据自身的特点和条件,加速对化工过程强化技术的开发。总体看来,美国的研究工作追求新颖性,英国侧重于基础研究,法国重视核领域和数学模型的研究,德国重视实验技术和工程研究,日本在生物工程和新材料的研究方面投入了很大力量,加拿大和澳大利亚则以资源利用为研究。我国在该领域也具有一定的技术优势。国家就对”化工反应过程强化技术项目”在结构催化剂强化技术、超重力和过程耦合强化等技术方向进行了部署。项目组展开了反应过程强化新概念、新方法和新技术的研究,取得了一些具有原创性或关键性的知识产权及工业化前期技术成果,开展了泡沫碳化硅基催化剂工业性制备技术的研究开发,为结构化催化剂技术的终工业化应用奠定了基础。截至目前,该项目已陆续展开了多个子课题的研究,通过了”863”项目中期评估。陈建峰表示,该项目预期获得的成果在化工生产过程中的推广应用,将从整体上提升我国化学工业的绿色生产技术水平。
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在现代车辆上,无论是外装饰件(如杠、挡泥板、车轮罩、导流板等)、内装饰件(如仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等),还是功能与结构件(油箱、散热器水室、空滤器罩、风扇叶片等),到处可以看到塑料制件的影子。目前,现代汽车上1kg的塑料材料取代了原先需2~3kg的传统金属材料,减重效果十分,这对于节约能源,降低温室气体排放具有重要意义。如汽车塑料进气歧管替代金属可减轻质量4%~6%,且表面光清流动阻力小,可提高发动机性能,并在提高燃烧效率、降低油耗、减振降噪方面都起到一定作用。
对于制作过程特别具有挑战性的是这个制件偏大的尺寸和它的空间复杂性。制作过程显示:将P:6注入模具后(原料重约12公斤),含有6%玻纤比例的P:6有着非常好的流动性——近似于3%玻璃纤维的P:6材料。在气体喷射工序中,多余熔融物会外流至溢出式模腔内。朗盛公司的注塑成型技术MarkusHildebrandt先生解释说:“用这种P:6材料制作的构件壁较薄,渗出的液体可以回流到机器中,这样回收的比例在百分之三十。
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