我们采用两步MDF工艺和人工时效，开发了尺寸为100 × 100 × 140 mm3的大型AZ80合金样品。设计的工艺与报道的MDF和老化工艺不同。T5处理后的试样具有均匀的力学性能，极限抗拉强度为430 MPa(工程应力)，断裂延伸率为11.4%，达到了变形Mg-RE合金的水平。MDF在高温下提高了样品的可塑性，从而在180℃具有良好的可伪造性。MDF工艺引入的高密度缺陷包括晶界、位错和层错(SFs)，这些缺陷加速了后续的老化响应。这种良好的强度-塑性协同作用是由细晶粒和粗晶粒组成的整体双峰组织、纳米级β-Mg17Al12析出相以及高密度的位错和层错同时作用的结果。由于镁合金的力学性能不依赖于添加特定元素而产生的强化机制，所设计的工艺可以使镁合金的整体性能受益。本工作为开发用于承重部件的大尺寸镁合金坯料提供了一条有效途径。
在镁铸件的生产中，AZ91由于其强度高、延伸率适中，常用于结构件和盖板。对于那些提供耐撞性的挤压区部件，AM50和AM60更为常见，因为它们的伸长率为10-15%，这是能量吸收的关键属性。所有这些合金都很容易获得。它们以原生镁的形式生产（主要通过低成本的Pidgeon工艺）或通过回收供应。
镁压铸件的前景非常好。根据Ducker在2021年8月的报告，汽车中镁铸件的平均使用量将从2016年的每辆汽车3.6千克增加到2030年的每辆汽车11.5公斤。这里提到的压铸件以及车门内件将构成这一增长的大部分[3]。
目前镁锻件在汽车中的使用受到严重限制。镁锻件的主要用途是生产车轮。镁似乎是车轮生产的天然材料，因为更轻的车轮有很多好处。重量轻的车轮确保小的滚动阻力、大的加速和制动效率以及佳的燃油经济性。目前，锻造镁合金轮毂可用于赛车，甚至被强制用于方程式赛车。然而，镁合金车轮并不常用于任何街道车辆，尤其是那些在雪季撒盐时需要在街道上行驶的车辆。
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