SPR铆接工艺和传统点焊工艺相似,需要一定的铆接空间以及足够的法兰宽度。一般而言,SPR连接设计时,由于铆接设备C形钳结构决定不宜铆接封闭腔体,因此设计时要避免封闭腔体结构。由于C形钳在铆接点处不受干涉,故需避免垂直的法兰边,确保铆接钳能接触到铆接点
能源汽车由于轻量化的需求,在车身上大量运用铝合金零件,SPR钢-铝的连接以及铝-铝的连接非常多。某款新能源汽车,前减振器支座为铸铝件,周圈钣金为传统的钢制件,此处的整圈连接采用SPR铆接技术。车身前后车门是的减重部件,车门内外板及加强板板均为铝制件,其连接方式均采用SPR连接
同种铝合金零件之间的SPR连接,零件表面无需作特殊防腐处理,仅需要对钢制铆钉进行表面处理。
处于干区的铝合金零件之间的SPR连接,铆钉表面要镀锌处理,要满足96h中性盐雾试验;
处于湿区的铝合金零件之间的SPR连接,铆钉表面要锌镍合金涂覆处理,要满足480h/720h中性盐雾试验要求。
钢-铝异种材料零件SPR连接,钢材与铝材之间匹配会存在电化学腐蚀。根据在某新能源汽车上的研究,处于干区的SPR连接,钢制零件表面要镀锌处理。
非破坏性检查:
采用目视、辅助检查工具,在不破坏产品连接点的情况下,进行的质量检查,外观检查、头高检测;
破坏性检查:
采用破坏性方式,对连接点的质量进行检查,剖面测量;
辅助质量监控系统:
采集连接过程参数,对关键参数进行范围监控。
目前,SPR已广泛应用于奥迪、宝马、奔驰、蔚来等公司的铝合金车身,对于全铝车身及钢铝混合车身是的一种连接工艺,根据车身材料分布应用在具有铝材且无封闭空腔的部位,具备与传统车点焊同样的意义,其对车身轻量化更是的一环。
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