20Cr13 不锈钢回火温度选择在 600-750℃，主要有以下原因：
消除应力：20Cr13 不锈钢经过淬火等处理后，内部存在较大的残余应力。在 600-750℃回火，原子具有足够的活动能力，能够进行扩散和重新排列，有效消除残余应力，降低材料的脆性，提高韧性和塑性，防止零件在使用过程中因应力集中而发生开裂或变形。
改善组织：此钢种淬火后得到的是马氏体组织，硬度高但韧性较差。在 600-750℃回火，马氏体逐渐分解，转变为回火索氏体组织。回火索氏体具有良好的综合力学性能，既保持了较高的强度和硬度，又有较好的韧性和塑性，使材料能更好地满足实际使用要求。
提高耐腐蚀性：20Cr13 不锈钢中含有较高的铬元素，在 500-600℃温度回火后，可能会因碳化铬析出导致晶界贫铬，出现耐蚀性降低的现象。当回火温度 600℃时，铬的扩散速度加快，能使晶界处的铬含量得到补充，有效消除晶界贫铬现象，提高材料的耐腐蚀性。
考虑回火稳定性：由于钢中铬含量高，20Cr13 不锈钢的马氏体回火稳定性高，需要较高的回火温度才能使马氏体发生充分分解和转变，以获得良好的力学性能。所以选择 600-750℃这个温度范围进行回火，可以在材料性能的同时，提高生产效率，降低成本。
此外，在实际生产中，还需根据具体的零件要求、尺寸、形状以及后续加工工艺等因素，在 600-750℃范围内适当调整回火温度和时间，以达到佳的回火效果。
20Cr13 不锈钢在汽车制造领域有以下应用：
发动机部件：可用于制造发动机中的一些零部件，如发动机的气门挺杆、推杆等。20Cr13 不锈钢具有较高的强度和硬度，能够承受发动机工作时的高温和高压，同时其良好的耐磨性可以这些部件在长期使用中不易磨损，从而维持发动机的正常运转。此外，它的耐腐蚀性也有助于防止在发动机内部的恶劣环境下生锈和腐蚀，延长部件的使用寿命。
排气系统部件：汽车排气系统中靠近发动机的部分，如排气歧管，需要承受高温废气的冲刷和腐蚀。20Cr13 不锈钢具有较好的耐高温性能和耐腐蚀性，能够抵抗排气中的酸性物质和高温气体的侵蚀，减少排气系统的泄漏和故障风险，提高排气系统的可靠性和耐久性。另外，在一些汽车或对排气系统要求较高的车辆中，20Cr13 不锈钢也可用于制造排气管道的部分零件，以满足其对强度和耐腐蚀性的要求。
其他零部件：在汽车的传动系统中，一些承受较大应力和磨损的部件，如传动轴的某些零件、齿轮轴等，可能会使用 20Cr13 不锈钢。其高强度和耐磨性可以这些部件在传递动力时的可靠性和稳定性。同时，在汽车的悬挂系统中，一些连接部件和销轴等也可能采用 20Cr13 不锈钢，以提高部件的强度和耐腐蚀性，适应不同的路况和使用环境。
不过，需要注意的是，虽然 20Cr13 不锈钢在汽车制造中有一定的应用，但汽车制造中使用的不锈钢种类繁多，不同部位会根据具体的性能要求选择合适的不锈钢材料，20Cr13 不锈钢只是其中之一，且其应用范围可能相对一些常见的汽车用不锈钢如 409L、304 等要窄一些。
20Cr13 属于马氏体不锈钢，其历史与马氏体不锈钢的发展密切相关。以下是其相关历史：
起源与发明：1913 年，亨利・布雷利（Harry Brearley）在研制舰载炮炮筒用钢时发明了马氏体不锈钢。当时他冶炼出含铬 12.86%、碳 0.24% 的钢，这是马氏体不锈钢 420 的雏形，而 20Cr13 也是在这一类型基础上发展起来的。1915 年，美国弗思思特林钢公司成为生产类似 420 马氏体不锈钢的厂家，用于刀具生产。
中国发展：新中国成立初期，我国尚不能生产不锈钢。1952 年 9 月 16 日，太钢电炉炼钢部用 1 号 LG-3 型 3 吨电弧炉成功冶炼出新中国炉不锈钢，牌号为 2Cr13（新编号为 20Cr13），标志着我国具备了自行冶炼不锈钢的能力。1954 年，抚顺特钢试炼新中国炉铬不锈钢成功，在解决了一系列技术问题后，掌握了 1Cr13、2Cr13 等不锈钢的生产技术。此后，随着我国工业的不断发展，20Cr13 不锈钢的生产技术不断完善，产量和质量也逐步提高，在机械制造、石油化工、食品医疗等领域得到了广泛应用。
如今，20Cr13 不锈钢作为一种常用的不锈钢材料，在全球范围内被广泛生产和应用，并且随着科技的不断进步，其生产工艺和性能也在不断优化和提升。
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