工作原理
简而言之，就是柴油机驱动发电机运转。
在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。
将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
这里只描述发电机组基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
故障检查
要使用康明斯发动机的发动机机油，检查故障一般遵循从简到繁的原则。检查油压表是否损坏，读数是否准确，如果油压表有问题就更换油压表，如没问题就检查下一步。检查油压传感器灵敏度，如油压灵敏度不高导致的油压读数不准就更换油压传感器，如不是就检查下一步。抽出机油尺检查机油油位、机油粘度、机油品质是否符合要求（注：此项应经常检查），如机油品质差有污泥，拆检油底壳，检查机油吸油管是否有堵塞现象，更换机油、更换机油滤清器（机油滤清器应按时更换）。检查机油泵吸力，如机油泵吸力不够更换机油泵。
机组工艺
康明斯发电机组进排气系统
* 使用吊架或支架支撑排气管和增压器
* 波纹管严禁用来充当弯头和补偿安装误
* 对于200kW以上机组，使用610mm以上的不锈钢波纹管
* 水平铺设排气管设0.3-0.5%坡度，坡向室外，低点设排污阀
* 配置发动机排气管时，禁止使用直径小于排气口的管道
* 如排气管向上弯曲时，应在上升起始点位置设置排水栓
* 多台发电机组安装时，共用排气管道需特别注意
康明斯发电机组冷却系统
1.进风口宜设定在发电机端或发电机两侧，面积应大于水箱面积2.2倍。
2.出风口面积应为水箱面积的1.5倍，并应在出风口安装百叶窗和挡风墙。
3.使用柔性风道法兰与水箱连接，吸收机组位移和振动，防止噪声传播。
4.热风通过风道排放到机房外,风道截面积应从小到大平滑过渡,如风道存在弯道,则安装导流板以减少压力损失。
5.当环境温度设计温度时，考虑降功率使用。
保养
康明斯发电机作为世界发电机的人物，以的质量著称。那么购买康明斯发电机后，如何保养康明斯发电机呢？
康明斯发电机组发动机的保养
(1)新发动机的磨合是保养康明斯发电机重要因素。康明斯发动机在初使用的时候，应注意以下几点：1.汽车起步前要中低速运转，避免高速大负荷行驶；2.康明斯发动机怠速运转或全速全负荷运转严禁超过5分钟。3.适当换档，防止发动机硬施。4.经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态。5.经常检查机油、冷却液液位。6.不允许带挂车，载重量小于汽车额定载重量的70%。
(2)保养康明斯发电机组要重视发动机的启动。1.每天启动康明斯发电机组前要检查冷却液面、机油标尺，并对油水分离器放水。2.发动机启动后，在15秒钟内，注意观察机油压力的变化。3.每日启动后，应中低速暖机5分钟才能起步，气温低于0℃时这样做。
(3)保养康明斯发电机组要重视发动机的停机。发动机在运行停机前，怠速运转3~5分钟，以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承和摩擦副的热量带走，特别是增压和增压中冷的发动机，尤为重要。
(4)保养康明斯发电机发动机应注意事项。1.避免在冷却液低于60℃或100℃的情况下连续运转发动机，应尽快查找原因。2.禁止在机油压力过低时运转发动机。3.发动机在油门全开、大扭矩转速下的运转时间一定不要超过30秒。
常见原因
1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大。
2、调速器内限制齿条大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大。
3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。
操作规程
康明斯柴油发电机组在使用过程中要注意相关事项：
1.柴油发电机组停机后，要注意检查柴油发电机组有无“三漏”现象，润滑油，燃油，冷却液 2.关闭燃油阀 3.关闭机房进，排风设施 4.关闭发电机输出空开 5.关闭控制屏[2]电源钥匙开关，取出钥匙，妥善保管 6.柴油发电机组停机状态较长或进行机组维护保养时，将柴油发电机组启动电瓶负极电缆拆除，必要时还应放尽燃油和冷却液等。
康明斯发电机组操作规程
1.0操作规程目的
规范康明斯柴油发电机运行管理工作，确保柴油发电机良好运行。
2.0操作规程适用范围
适用于四通机电康明斯柴油发电机的运行管理。
3.0操作职责
3.1主管负责检查柴油发电机运行管理工作的实施。
3.2领班负责柴油发电机运行管理工作的组织实施。
3.3当班管理员具体负责柴油发电机的运行管理。
4.0操作程序要点
4.1巡视监控
4.1.1当班管理员应密切监视康明斯柴油发电机的运行，并每隔1小时进行一次记录。巡视部位包括：柴油发动机、冷却水箱、排烟系统、回风系统、控制柜（箱）、储油箱、蓄电池、消音系统。
4.1.2巡视监控内容如下：
a)有无异常声响或大的振动；
b)有无异常气味；
c)排烟颜色是否正常，是否有漏油（机油、柴油）、漏水现象；
d)机油压力、冷却水温是否正常；
e)频率偏差是否较大；
f)三相、单相电压是否正常，三相电流是否有过载现象；
g)信号灯指示是否正常；
h)检查蓄电池状况（温度不能超过45℃，用红外线湿度计）；
i)通风是否顺畅；
j)紧固件是否有松动现象；
k)柴油箱油位；
l)消音效果是否理想；
m)每半个月应使备用柴油发电机试运行15分钟。
4.1.3对于巡视中发现的不正常情况，当值管理员及时采取措施予以解决。处理不了的问题，应及时详细地汇报给领班、主管或者工程经理，请求支援解决。整改时应遵守《柴油发电机保养标准作业规程》。
4.2康明斯柴油发电机异常情况的处置
4.2.1柴油发电机“飞车”的处置：柴油发电机发生”飞车“现象时，当值管理员需沉着、冷静、迅速果断得采取措施：
a)切断油路：将油门开关拉到停机位置，如果柴油机停下来，可以关断油泵进油管阀门；
b)切断气路：用棉衣等物品直接包住空气滤清器，或将空气滤清器拆下，直接用棉衣等物品塞住进气口（切断气路时，一定要注意安全）；
c)禁止减少或去掉负载；
d)柴油机停机后，应立即查找原因。排除故障后，试机运行，一切正常后方可正式使用。
4.2.2柴油发电机机房发生水浸时的处置：
a)视进水情况关掉机房内运行的柴油发电机；
b)堵住漏水源；
c)如果漏水较大，应立即通知工程部主管领导，同时尽力阻滞进水；
d)漏水源堵住后，应立即排水；
e)排干水后，应立即对湿水设备设施进行除湿处理。如用干的干净抹布擦拭、热风吹干、自然通风、更换相关管线等；
f)确认湿水已消除、各绝缘电阻符合要求后，开机试运行；如无异常情况出现则可以投入正常运行。
4.3当值管理员应按时开关柴油发电机。对于手动操作的柴油发电机，在停“市电“时，应在15分钟内启动柴油发电机并开始供电；在来”市电“时，应在20分钟内关停柴油发电机。
4.4对于柴油发电机，当值管理员应根据其负荷的变化及该设备额定功率，及时调整。
4.5柴油发电机机房管理
4.5.1非值班人员不准进入机房，如需要进入，需经工程部主管领导同意，并在值班人员的陪同下方可进入机房。
4.5.2机房内严禁存放易燃、易爆、危险物品。机房内应备齐消防器材，并放置在方便、显眼处。机房内严禁吸烟，门上有“严禁烟火”标志。
4.5.3保持机房卫生，做到地面、墙壁、天花、门窗、设备设施表面无积尘、无锈蚀、无油渍、无污物，油漆完好、整洁光亮。
4.5.4机房应当通风良好、光线足够、门窗开启灵活。
4.5.5机房都应当做到随时上锁，钥匙由当值管理员保管，管理员不得私自自配钥匙。
4.6交接班要求（如发电机正在运行）
4.6.1交接人员应准时接班。
4.6.2接班人员应认真听取交班人员交代，并查看《柴油发电机运行日记》，检查工具、物品是否，确认无误后在《柴油发电机运行日记》表上签名。
4.6.3有下列情况之一者不准交接班：
a)上一班运行情况未交代清楚；
b)记录不规范、不完整、不清晰；
c)机房不干净；
d)接班人未到岗；
e)事故正在处理中或交班时发生故障，此时应由交班人负责继续处理，接班人协助进行。
4.7当值管理员应将柴油发电机的运行情况规范、详细、清晰的记录在《柴油发电机运行日记》内，并将记录整理成册交由工程部存档，保存期为两年。
5.0记录
《柴油发电机运行日记》
优点
康明斯柴油发电机组是柴油发电机组当中清洁和现代的代表，也代表着一项成熟的科学解释。下面，我们一起来分析一下柴油发电机组的优点：
1.快速产品供应
2.高可靠性和低生命周期成本
3.率和业务灵活性
4.的电气性能
5.完善的服务和燃料供应基础设施
6.可在工厂集成排气量高、环境敏感地点的使用。
7.7.5千瓦到25千瓦的空气或液体冷却柴油发电机组提供了传统结构坚固，性和可靠性的应用范围广，为远程或临时用地的原动力。
8.在35千瓦至500千瓦，以柴油为燃料的康明斯发电机组提供备用电源或集成系统，可以根据您特定的应用添加程序的功能，发电机组应用广泛。
9.在600千瓦至2.7兆瓦的范围内，以柴油为燃料的康明斯发电机组能够满足您苛刻的需求。
经过这一系列的分析，会给您在选择柴油发电机组的时候带来一定的帮助。
康明斯发电机技术（中国）授权厂商是美国康明斯集团公司全资所属的一家生产发电机的技术制造公司，也是康明斯发电机机构在中国的资企业。于1996年正式成立，现在深圳省无锡市新区设立2个公司，具体生产斯坦福品牌7.5-2500 kVA范围内无刷交流发电机。
康明斯发电机技术（前身新时代AvK）拥有100多年的历史，是世界交流发电机技术的先导，全资隶属于康明斯公司的动力装置事业部，是世界台自调节发电机、世界台无刷交流发电机的，制造规格全的交流发电机产品，旗下产品品牌包括STAMFORD? (斯坦福TM) 和AvK?， 功率范围涵盖7.5-10，000 kVA。
康明斯发电机技术在北美洲、欧洲、印度以及中国设有生产基地，区域办公室及服务网络遍布。康明斯发电机技术不仅在产品设计及制造中致力于在业界卓尔不凡的、可靠及通用性，更关注在如今错综复杂的运用环境下，利用丰富的运用经验为客户供应适当的处理措施，帮助客户提升经营效率，提高客户在的竞争亮点。STAMFORD?交流发电机采用散绕技术，输出功率范围为7.5-5，000 kVA，专为船用、油气辅助设备、不间断电源、电信、热电联产、工程建造以及其他持续供电或备载供电运用而设计，具有的发电效率。AvK?交流发电机采用坚固的成型绕组设计，产品，高容量可达10，000 kVA，专为满足苛刻应用和严酷环境而设计，如油气、煤和矿石开采发电以及油轮和货轮的重要船用供电。康明斯从在市场安装了大量各种交流发电机的步骤中获得了丰富的经验和的常识，使康明斯具备能力，为客户供应一体化设计排除措施，从而提升客户在全 球的竞争实力。
以上所有的参数均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运行时获得的，但不带有充电机、空压机、风扇、选用装置和驱动件。康明斯发电机修理售后公司：北京|天津|上海|重庆|河北石家庄|山西太原|内蒙古呼和浩特|辽宁沈阳|吉林长春|黑龙江哈尔滨|深圳南京|浙江杭州|安徽合肥|福建福州厦门|江西南昌|广东济南|河南郑州|湖北武汉|湖南长沙|广东广州|深圳惠州东莞|海南海口|广西南宁|四川成都|贵州贵阳|云南昆明|西藏拉萨|陕西西安|甘肃兰州|青海西宁|宁夏银川|新疆乌鲁木齐
康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。
1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。
作为发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。
除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。
技术研发的核心战略
“康明斯技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。
康明斯还通过建立、统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术运用的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的尾气排放标准。技术研发的三大业务领域
发动机领域
康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。
2005年5月16日，美国布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。
康明斯是发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。
发电系统领域
康明斯工程研发的侧在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。
滤清系统领域
康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。
华人工程师功不可没
多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。
在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。
早在1968年康明斯建立世界上个的柴油机研发中心时，华人研发就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是华裔燃烧工程学林蔚梓博士。
林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位、博士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。
林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在部门及学术领域担任要职，这种特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。
作为国际内燃机技术的人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。
康明斯副总裁/技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”
折叠东亚发动机研发中心
2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的容量，开发不仅能够满足需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的第二大研发机构。
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方的一致好评。
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。
研发中心还将充分利用康明斯遍布的研发网络，共享的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，康明斯工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。
折叠新一代13升全电控重型柴油机
康明斯与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机
2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。
该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯研发网络提供支持。
这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。
13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。
混合动力的新篇章
康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。
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