为了车辆安全行驶，在隧道内部道路两侧设置轮廓标，间距为15 米/颗，曲线路段和匝道处加密设置，布设间隔为6m。按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标。轮廓标采用金属夹子，反光片材料为亚克力，规格40×180mm。
隧道主线渐变段至出口匝道50m 范围内轮廓标采用自发光式轮廓标。主动发光部分采用高亮度LED 光源，发光均匀，光线柔和，无眩光，稳定性好。被动发光部分采用强级反光膜，在停电的情况下也能很好的反射汽车灯进行诱导。发光强度大于10000mcd，闪光频率30300次/分钟，工作电压DC24V。
二、标志板面制作
铝合金底板制作：铝合金标志底板的制作应根据标志尺寸和设计要求进行剪、切、冲圆角和孔；底板拼接应采用同批板材进行铆接、氩焊；底板加固采用滑动槽铝与底板铆接或焊接，以方便与立柱连接。剪切边缘应平滑，冲孔及圆角位臵正确、圆滑，防止划痕和扭曲变形。如标志要求卷边，则应根据设计图或参照相关规范要求卷边形式用卷边机折弯或用模压卷边。铝合金板表面处理，采用手洗脱脂，如因铝材过长，无法全部浸入碱性或酸性清洁剂中，可用百洁布在铝板上打磨，用布及香蕉水在铝板上清洗及脱脂，并用6%～8%的磷酸清洗，用清水把铝板洗净，后干燥铝板。
⑤由于基础位于路面边缘，要求基坑开挖后应在24H内完成基础混凝土浇筑。
⑥混凝土基础要进行养护，基础周围应予回填并夯实，回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。
⑦在混凝土尚未经过至少七天凝固前，混凝土基础上不得架设支柱和标志。
六、标志安装
标志现场安装前，应检查标志使用的所有材料，要求符合有关材料规格之规定；在运输或架设过程中标志防腐层如有损伤，应按规范规定的方法进行修护；标志面的所有反光膜的等级应与设计规定相一致，反光材料的光学性能、色度及各项耐久、耐溶剂等性能应满足标准要求，粘贴反光膜应无明显气泡、裂纹、颜色不均等缺陷；标志表面的平整度、几何尺寸应符合设计要求。
A、单柱、双柱标志的安装：
①支柱安装
a．支柱须待混凝土至少经过七天养护，才能安装。
b．支柱通过底座法兰盘与基础预埋法兰盘连接。在清理基础法兰盘和地脚螺栓螺纹后，把支柱直立，底座法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中。在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，后，拧紧地脚螺栓。
②标志板安装
a。支柱安装好后，即可安装标志板。滑动螺栓通过槽铝或加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在支柱上。
仓库概况说明（此处数据为了保密，删去）
对MSTC周围十公里范围内库房的调研，从仓储面积、仓储条件、至干线公路/铁路距离、仓库高度、叉车作业要求等方面综合考虑，经过细致的比较分析，批发中心的A、B两库具有较大优势，略加改建可以作为MSTC成品轮胎的仓库。两库的现有条件及改建后状况如下：（后附照片）
1）A、B两库离MSTC不到 公里，位于沈大高速和沈京高速公路路口。
2）A库为 平方米，为钢筋混凝土导制三层楼库，一层 平方米，二层和三层为平方米，层高 米，可以叠放 层托盘。库内安装两部货梯，用于轮胎在各层间的搬运移动作业。
3）B库为 平方米的钢架平库，层高 米，高处8米，可以叠放9层轿车胎托盘。两库使用面积共 m2。
4）两库的地面条件较好，改建时做抗腐、防尘、抗压处理。
5）现场安全：
a）除留下必要通光窗外，A、B两库全库进行封闭，平库用钢板封窗，楼库用砖将窗封闭，防尘和避光。
b）A、B两库用栅栏包围，两库占地近2万平方米，栅栏包围后面积约为4万平方米，富余空地可以作为停放车辆、摆放集装箱或将来建设新库的场地。
c）聘请保安公司进行24小时警备保卫，大门设立守卫室，严格车辆、人员出入。
d）设立闭路监视系统和报警系统；地面监控摄像头、监视器、夜间照明灯。
6） 设立必要出入库门、安全钢制卷闸门，建设装货平台4座，平台封闭，建设防尘仓以防尘并作备货区。
7） 除满足小面积2.5万平方米外，备有8660平方米的弹性库，以适应MSTC的灵活需要。
接货
收胎卡车到达仓库后开启防尘仓门，车辆驶入防尘仓后关闭防尘仓门；库管员与司机进行必要的手续交接。叉车将托盘卸至防尘仓中的入货区；卸货完毕，开启防尘仓门，收胎卡车退出，再次关闭防尘仓门。
库管员通过条码扫描设备将PMC卡上信息录入信息系统，仓储信息系统生成《入库单》，下达给库管员，库管员根据《入库单》建议的摆放库位核查此库位状况，如果库位安排有问题，报告系统操作员进行调整。如果没有问题，通知系统操作员正式确认库位建议。
3）验货
核查库位状况的同时，安排另一名库管员对轮胎进行验收，对轮胎外观、数量、品种等进行检查、核对。如发现问题，在《入库检验不合格品报告单》上详细注明，报告仓库经理，仓库经理立即报告MSTC，协商处理办法，如需返回工厂，则利用送胎卡车返运；
如果是卡车轮胎入库，在检验的同时，库管员应记录胎号，并将记录交给系统操作员键入Excel表格并通过电子邮件传给米其林客户服务。
4）轮胎入库
验收点数无误，由库管员指示叉车司机将托盘摆放在库位，散放轮胎则安排人力、机械将轮胎叠放至库位；
入库完成后，库管员通知系统操作员确认轮胎入库，打印入库报表。
5）返还空托盘
散放部分卡车胎入库后；合理安排收胎卡车将空托盘返还工厂，仓库制《托盘返还记录》一式两份，库管员签字后由卡车司机交MSTC签收，并返回一份留底。
仓库管理信息系统
1．系统设计原则
为实现MSTC投标书中关于仓储信息管理的要求，我们基于中外运日通外运物流有限公司正在使用的“日通外运仓储管理信息系统”和中外运网络公司自行开发的“中外运仓储管理信息系统”,为MSTC量身定作了“MSTC仓储管理信息系统”。
这套系统依据MSTC仓储业务的标准流程，将对仓储业务信息实施严格的管理，使各项作业信息均由仓储信息系统控制；满足多样化查询需求，提供准确、及时的数据报告；简化人员操作过程、减少人为差错率、提高仓储运作效率。系统设计从长远考虑，系统实现分阶段进行---是该系统的总体开发策略。
实用性、易用性、前瞻性、稳定性---是该系统的总体设计原则。
2．系统达到目标
1）近期目标
• 进一步调试MSTC仓储管理信息系统并对相关人员进行培训，通过该系统的顺利运行实现MSTC仓储业务要求的各项信息功能
• 实现对PMC条码的扫描、控制和管理
• 通过科学的库位分配，确保率的仓库使用
• 通过标准的入库、在库、出库等信息操作，实现MSTC个性化的系统操作，提高仓库管理水平
• 优化人员工作流程，降低人为差错率
2）远期目标
• 实现与中外运MK仓储物流管理信息系统的对接，提高MSTC仓储信息管理自动化水平
• 进一步完善本系统功能，使之支持多种数据交换格式、外挂程序，并为其设计与各类相关系统以及相关部门乃至全国各前端配送中心的接口，建立MSTC完整的供应链信息管理规则
• 使用3e客户信息管理模式，满足MSTC对货物存储配送过程的管理和控制要求，提高MSTC的企业市场竞争能力
e-Document 客户电子文档
e-Booking 客户电子委托
e-Tracking 货物电子追踪
• 实现自由定义报表、自由组合查询
• 进一步完善MSTC的个性化和化服务，提高对非正常状态的处理能力
• 通过网站业务互动、网站物流信息共享，增强中外运与MSTC之间合作伙伴关系
a)接受运输委托
物流服务项目组接受米其林北京RT客户服务中心、上海OE客户服务中心或者中转库交货指令，并向其进行确认。
b)运输计划安排
项目组通知国内运输组，并出具《提货凭证》，国内运输组据此向铁路部门申请车皮，同时缮制《外运运单》。
c)装车
按照铁路部门发货计划，车皮经国铁36号铁路线仓库装车，运输组业务员应协助和监督装车，在清点货物确认货物数量无误后，业务员、仓库保管员签字，发货留底联由仓库留存。
d)铁路运输
运输车辆在火车站编组后运输，国内运输组负责领取《铁路领货凭证》并向收货人发出到货预报，然后以特快专递将《铁路领货凭证》正本及《外运运单》寄予目的地外运。
e)铁路车站接货
列车到站后，当地外运安排箱车，凭《铁路领货凭证》提货。
f)铁路车站至目的地的运输
车辆提货后进行短途运输，驾驶员以电话形式再次向目的地预报到货时间。
g)卸货
短途运输到达后收货人进行拆箱、卸货。驾驶员协同接收方根据《外运运单》进行对所运输的货物进行清点和核查，发现问题注明在《外运运单》上。双方无异议后，由收货人在《外运运单》签字确认，驾驶员取得确认后返回，将有收货人签字的《外运运单》交运输组。
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